Audi R8 Coupé

HISTOIRE DE L’AUDI R8 Période de production : 2007 à 2012 L’Audi R8 présentée fin 2006 et commercialisée en 2007, donne une traduction concrète en série au prototype de course du même nom, qui est alors déjà quintuple vainqueur des 24 heures du Mans à ce moment. Trois ans après la présentation du concept Le Mans Quattro, au salon de Francfort 2003, d’apparence très semblable au modèle de série, la version définitive est dévoilée lors du Mondial de l’Automobile de Paris 2006, sous la forme d’une sportive 2 places à moteur central arrière: une architecture inédite chez Audi. Produite en petite série dans une unité spécifique de l’usine de Neckarsulm, son assemblage est organisé comme dans une manufacture. De petites équipes de spécialistes suivent chaque étape de la production et surveillent de très près la qualité de chaque composant et de chaque pièce. Ils veillent ainsi à ce que chacun des 15 véhicules construits au maximum par jour présente un niveau de qualité digne des standards de la marque. Cette démarche totalement nouvelle chez Audi hisse la marque dans le cercle fermé des constructeurs de supercars. Bien campée sur des jantes aluminium, large de 1.90m pour seulement 4.43m de long et 1.25m de haut : il s’agit bien de proportions de voiture de sport. Bien qu’unique dans la gamme et même dans l’histoire d’Audi cette architecture reprend des contours familiers, qui ne sont pas sans rappeler les berlinettes Ferrari à moteur V8 central arrière. La cabine s’avance loin vers l’avant, tandis que le moteur est placé à l’arrière, juste derrière les sièges, et il est visible à travers la grande lunette arrière en verre et également depuis l’habitacle. L’empattement de 2.65m autorise un intérieur étonnamment spacieux pour une telle voiture. Derrière les portes, entre le bas de caisse et le pavillon, viennent se loger des entrées d’air, appelées sideblades, destinées à alimenter et refroidir le V8. En bonne Audi puissante, la puissance est, fort logiquement, transmise aux quatre roues via le système Quattro, qui a néanmoins ici fait l’objet d’une adaptation à la répartition de la charge sur les essieux. Nous sommes en présence d’un moteur central arrière, qui diffère sensiblement de l’architecture classique d’une Audi, et la prépondérance de l’essieu arrière a été privilégiée puisque celui-ci reçoit de 65 à 95% de la puissance, en fonction de situations, privilégiant ainsi un caractère de propulsion pour affronter des rivales telles que la Porsche 911 ou l’Aston Martin V8 Vantage.