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Année :
Km :
CV :
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KM
CV
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Année : 1969
Kilométrage : 37000
Carte grise : Collection
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique :
Carburant : SP98
CV Din : 170
CV fiscaux : 16
Boîte : Manuel , 4 rapports
Cette très belle Mercedes 280 SL Pagode a été livrée neuve en France dans cette couleur d’origine « sandy beige » et son intérieur camel. Cette voiture a appartenu au même propriétaire durant 28 ans , nous disposons d’un important dossier de factures dont celle de la réfection du moteur. L’auto se trouve en excellent état général . Elle est équipée de son hard-top (également sandy beige) et de sa capote (noir) en très bon état. Aujourd’hui en carte grise standard, elle pourra être passé en collection pour son prochain propriétaire.
La carrosserie et la peinture se trouvent en excellent état. La calandre et l’ensemble des pares-chocs avant et arrières sont en très bon état général. Les pneus Dunlop neufs sont montés sur les roues d’origines.
La sellerie couleur camel se trouve en superbe état. Les sièges en cuirs sont refaits tout comme le tableau de bord et les contre-portes . L’ensemble des compteurs et la radio fonctionnent. L’auto est compléte avec sa capote et son Hard Top.
Le moteur 6 cylindres en ligne de 2770 cm3 a été refait complètement il y’a 2000km. (11,000€ de factures) Il fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas. L’ensemble du système de freinage est équilibré et stable . Les planchers et sous bassements de la voiture sont en très bon état et il n’y a pas de trace de corrosion structurelle ni d’accident L’échappement est neuf .
HISTOIRE DE LA MERCEDES 280 SL PAGODE Période de production : 1967 à 1971 (23 885 exemplaires) Largement sous-motorisée et déjà ancienne, la 190 SL est, au début des années soixante, un modèle dépassé. Avec un apport de 45 ch supplémentaires, la 230 SL, qui lui succède, dispose désormais d’une puissance respectable. Pour autant, il ne s’agit pas d’un modèle à hautes performances et elle n’a aucunement vocation à prendre la suite de la 300 SL. La 230 SL se singularise par son toit en forme de pagode, un trait de style qui la popularisera aux yeux du grand public. Du reste, il donnera son surnom à la voiture. D’une certaine manière, on peut le rapprocher, dans son rôle d’identification, des portes papillon de la 300 SL. D’un point de vue esthétique, la 230 SL a la lourde tâche de succéder à la magnifique 190 SL. Le défi était de taille et Paul Bracq l’a relevé avec talent. Prenant le contre-pied du style galbé des modèles précédents, le designer français en a surpris plus d’un. La ligne de la Pagode demeure une création originale, unique dans sa différence. Présentée au Salon de Genève en mars 1963, la 230 SL Pagode frôle les 200 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 11 secondes. Dans sa catégorie, ces performances la situent au même niveau que les meilleures européennes de l’époque, comme l’Alfa Romeo 2600 Spider (145 ch DIN) ou la Fiat 2300 S (150 ch DIN), proposées quant à elles à un prix nettement inférieur. La Pagode suivra, tout au long de sa carrière, l’évolution des motorisations de la Classe S, devenant 250 SL, puis 280 SL. Au total, jusqu’à la fin mars 1971, 48 912 exemplaires des trois types auront été diffusés sur une durée de huit ans, soit un succès honorable compte tenu du prix de la voiture. La Pagode cédera la place en 1971 à la 350 SL motorisée par un V8 de 3,5 litres mieux adapté au marché américain (type R 107). Cette dernière sera même épaulée par une version plus puissante, la 450 SL (V8 de 4,5 litres). Toutefois, la crise pétrolière fera renaître de ses cendres la 280 SL qui réapparaîtra en 1974 sous la nouvelle robe de la série 107. Malgré les 185 ch tirés de son nouveau six cylindres à deux arbres à cames en tête, les performances s’avèreront proches de la Pagode en raison de l’augmentation du poids. Cette voiture cédera la place à la 300 SL (188 ch) en 1985.
Année : 1969
Kilométrage : 37000
Carte grise : Collection
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique :
Carburant : SP98
CV Din : 170
CV fiscaux : 16
Boîte : Manuel , 4 rapports
Cette très belle Mercedes 280 SL Pagode a été livrée neuve en France dans cette couleur d’origine « sandy beige » et son intérieur camel. Cette voiture a appartenu au même propriétaire durant 28 ans , nous disposons d’un important dossier de factures dont celle de la réfection du moteur. L’auto se trouve en excellent état général . Elle est équipée de son hard-top (également sandy beige) et de sa capote (noir) en très bon état. Aujourd’hui en carte grise standard, elle pourra être passé en collection pour son prochain propriétaire.
La carrosserie et la peinture se trouvent en excellent état. La calandre et l’ensemble des pares-chocs avant et arrières sont en très bon état général. Les pneus Dunlop neufs sont montés sur les roues d’origines.
La sellerie couleur camel se trouve en superbe état. Les sièges en cuirs sont refaits tout comme le tableau de bord et les contre-portes . L’ensemble des compteurs et la radio fonctionnent. L’auto est compléte avec sa capote et son Hard Top.
Le moteur 6 cylindres en ligne de 2770 cm3 a été refait complètement il y’a 2000km. (11,000€ de factures) Il fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas. L’ensemble du système de freinage est équilibré et stable . Les planchers et sous bassements de la voiture sont en très bon état et il n’y a pas de trace de corrosion structurelle ni d’accident L’échappement est neuf .
HISTOIRE DE LA MERCEDES 280 SL PAGODE Période de production : 1967 à 1971 (23 885 exemplaires) Largement sous-motorisée et déjà ancienne, la 190 SL est, au début des années soixante, un modèle dépassé. Avec un apport de 45 ch supplémentaires, la 230 SL, qui lui succède, dispose désormais d’une puissance respectable. Pour autant, il ne s’agit pas d’un modèle à hautes performances et elle n’a aucunement vocation à prendre la suite de la 300 SL. La 230 SL se singularise par son toit en forme de pagode, un trait de style qui la popularisera aux yeux du grand public. Du reste, il donnera son surnom à la voiture. D’une certaine manière, on peut le rapprocher, dans son rôle d’identification, des portes papillon de la 300 SL. D’un point de vue esthétique, la 230 SL a la lourde tâche de succéder à la magnifique 190 SL. Le défi était de taille et Paul Bracq l’a relevé avec talent. Prenant le contre-pied du style galbé des modèles précédents, le designer français en a surpris plus d’un. La ligne de la Pagode demeure une création originale, unique dans sa différence. Présentée au Salon de Genève en mars 1963, la 230 SL Pagode frôle les 200 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 11 secondes. Dans sa catégorie, ces performances la situent au même niveau que les meilleures européennes de l’époque, comme l’Alfa Romeo 2600 Spider (145 ch DIN) ou la Fiat 2300 S (150 ch DIN), proposées quant à elles à un prix nettement inférieur. La Pagode suivra, tout au long de sa carrière, l’évolution des motorisations de la Classe S, devenant 250 SL, puis 280 SL. Au total, jusqu’à la fin mars 1971, 48 912 exemplaires des trois types auront été diffusés sur une durée de huit ans, soit un succès honorable compte tenu du prix de la voiture. La Pagode cédera la place en 1971 à la 350 SL motorisée par un V8 de 3,5 litres mieux adapté au marché américain (type R 107). Cette dernière sera même épaulée par une version plus puissante, la 450 SL (V8 de 4,5 litres). Toutefois, la crise pétrolière fera renaître de ses cendres la 280 SL qui réapparaîtra en 1974 sous la nouvelle robe de la série 107. Malgré les 185 ch tirés de son nouveau six cylindres à deux arbres à cames en tête, les performances s’avèreront proches de la Pagode en raison de l’augmentation du poids. Cette voiture cédera la place à la 300 SL (188 ch) en 1985.
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