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Année :
Km :
CV :
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Année : 1978
Kilométrage : 5883 km
Carte grise : Collection
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 6 à plat
Pneumatique : TBE
Carburant : SP98
CV Din : 204
CV fiscaux : 17
Boîte : Mécanique à 5 rapports
Nous avons le plaisir de vous proposer cette superbe Porsche 911 3.0 SC de 1978, restaurée dans l’esprit de la mythique 911 Carrera RS 2.7, dont elle reprend avec beaucoup de justesse les codes esthétiques et l’évocation générale.
Derrière cette réalisation se cache une véritable 911 SC restaurée avec soin, reposant sur une base saine et cohérente, dont la mécanique a fait l’objet d’une réfection approfondie. Il ne s’agit pas simplement d’une auto au look inspiré de la RS, mais d’un exemplaire ayant bénéficié d’un important travail technique, mené dans le respect de sa définition d’origine, avec conservation de sa cylindrée d’origine ainsi que de sa boîte de vitesses d’origine.
Présentée dans une très belle teinte Orange Tangerine, associée à un intérieur en tissu noir et blanc reprenant le célèbre motif Porsche « Pepita », cette 911 séduit immédiatement par sa présentation, à la fois sportive, lumineuse et particulièrement évocatrice des grandes Porsche des années 1970. Elle dispose de sièges sport à l’avant ainsi que de deux petits sièges d’appoint à l’arrière.
Le flat-six de 2 994 cm³, type 930/10 à injection K-Jetronic, a été entièrement refait tout en conservant sa cylindrée d’origine. La révision a porté sur un très grand nombre d’éléments internes et périphériques, avec notamment le remplacement des coussinets de bielles, de paliers et d’arbre intermédiaire, des deux chaînes de distribution et de leurs patins, des pochettes de joints, de nombreux goujons, de la visserie spécifique, des bougies, la révision de la pompe à huile type 3.0, la révision de l’allumeur spécifique.
Cette restauration mécanique s’est accompagnée de nombreux travaux d’usinage et de contrôle, avec notamment l’usinage du bloc et des culasses, le contrôle de ligne d’arbre, la rectification de plusieurs composants, l’ajustage de différents conduits ainsi qu’un nettoyage approfondi de l’ensemble. Le moteur a ensuite été passé au banc après restauration, affichant 210 chevaux.
La boîte de vitesses type 915, d’origine, a elle aussi été refaite. Elle a bénéficié d’une révision complète avec démontage, nettoyage spécifique, métrologie et remplacement de nombreux éléments d’usure, parmi lesquels la pochette de joints, les roulements de différentiel et d’arbres, les synchros de 1re, 2e, 3e, 4e et 5e, et l’anneau de baladeur 1-2. Son fonctionnement est aujourd’hui excellent, participant pleinement à la qualité de conduite de cette auto.
Esthétiquement, cette 911 reprend les attributs les plus emblématiques de la Carrera RS. On retrouve ainsi la fameuse queue de canard, ou “ducktail”, montée sur le capot moteur, véritable signature visuelle du modèle. Les ailes arrière élargies reçoivent de véritables jantes Fuchs en 7 pouces, et non de simples répliques, tandis que la face avant reprend fidèlement les codes des 911 classiques avec leurs ailes spécifiques et leurs petites grilles d’aération. Les boucliers ainsi que le capot avant respectent également très bien l’esprit de la Carrera RS, tandis que la grille du capot moteur arbore l’inscription 2.7, clin d’œil assumé à l’icône dont elle s’inspire.
L’habitacle a lui aussi été traité dans le bon esprit. Les sangles d’ouverture de portes rappellent l’univers des versions RS, la commande de chauffage entre les sièges reste conforme à l’architecture d’époque, et le volant Momo Prototipo s’intègre parfaitement à l’ensemble en apportant une touche à la fois sportive, sobre et très agréable à l’usage.
Sur la route, cette 911 offre un comportement particulièrement séduisant, le châssis offre un bel équilibre, les suspensions légèrement rabaissées renforcent la précision de conduite, et le freinage demeure à la hauteur de la réputation du modèle.
La 911 Carrera RS 2.7 fait partie des Porsche les plus marquantes de l’histoire, immédiatement reconnaissable à sa présentation, à son aileron arrière iconique et à son caractère unique. Cet exemplaire en reprend l’esprit avec beaucoup de réussite, tout en conservant la base mécanique et la cylindrée d’origine d’une 3.0 SC, restaurée avec sérieux, offrant ainsi une synthèse particulièrement intéressante entre style, authenticité, performances et agrément d’utilisation.
Un entretien a été effectué très récemment chez un spécialiste Porsche. Aucun frais n’est à prévoir.
Nous disposons par ailleurs d’un important dossier photos de la restauration.
Restaurée intégralement, la carrosserie se présente dans une superbe teinte Orange Tangerine, particulièrement lumineuse et parfaitement adaptée à l’esprit de l’auto. La présentation est de grande qualité, avec une peinture au très beau tendu et des alignements de carrosserie excellents. Les jantes Fuchs d’origine, chaussées de pneus Pirelli P6000, complètent idéalement l’ensemble.
L’intérieur, particulièrement réussi, associe le fameux tissu “Pepita” noir et blanc à des moquettes noires, dans un ensemble à la fois très élégant et parfaitement cohérent avec l’esprit de cette préparation. La présentation est remarquable, avec de nombreux éléments refaits à neuf, parmi lesquels les contre-portes, le tableau de bord, le ciel de toit et les différentes garnitures. Un volant noir « Prototipo » vient parfaire l’ensemble avec une touche vintage et sportive particulièrement adaptée à l’auto.
Entièrement restaurée, le flat-six se montre aujourd’hui particulièrement sain, plein et performant, avec un fonctionnement très convaincant. La boîte mécanique, parfaitement cohérente avec la définition de l’auto, offre un étagement bien adapté et un usage très agréable. Le système de freinage, intégralement revu, se révèle efficace et bien équilibré. Enfin, la mise sur le pont confirme le très bon état structurel de l’ensemble, avec une auto aussi belle dessous que dessus, parfaitement refaite.
Présentée en première mondiale le 5 octobre 1972 au salon de l’Auto de Paris, la 911 Carrera RS 2.7 suscite immédiatement un grand intérêt auprès du public et de la presse. Il faut dire qu’avec son spoiler avant aérodynamique, conçu pour y loger un radiateur supplémentaire, ses ailes arrière élargies, son inédit aileronarrière en queue de canard, ses bandes latérales colorées portant en lettres cursives le nom «Carrera » et assorties aux jantes Fuchs, La 911 Carrera RS ne passe pas inaperçue ! Mais la grande force de cette voiture, c’est sa polyvalence.
Bien que conçue initialement pour la compétition, la 911 Carrera RS est parfaitement utilisable au quotidien. Mieux, elle permet de « déposer » toutes les sportives de l’époque, que ce soit sur routes sinueuses ou autoroutes. Légère et puissante, agile et nerveuse, belle et intimidante, fiable. LaCarrera RS coche toutes les cases de la voiture de sport ultime et incarne à la perfection l’outil idéal du Gentleman Driver : venir par la route et repartir par la route avec sa voiture de compétition.
La911 Carrera RS est équipée d’unflat 6 atmosphérique de 2687 cm3 développant 210 ch à 6300 tr/min. Son couple maxi est de 260 Nm à 5100 tr/min. il faut distinguer les versions Touring (1308 exemplaires) des versions Lightweight (200 exemplaires). Ces dernières ont des pare-chocs simplifiés, un vitrage latéral arrière et une lunette arrière en verre aminci, se passent des sièges arrière, de moquettes, d’insonorisant, de boîte à gant et même de montre. Les performances sont impressionnantes pour l’époque avec un 1000 m départ arrêté effectué en 25,8 sec et une vitesse de pointe qui culmine à 242 km/h.
Aujourd’hui, même s’il existe bon nombre de copies, sachez, si vous en convoitez une, qu’il existe un numéro secret caché derrière le cendrier et que seule l’usine Porsche pourra vous assurer de l’équivalence de ce n° avec celui du châssis correspondant.
Année : 1978
Kilométrage : 5883 km
Carte grise : Collection
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 6 à plat
Pneumatique : TBE
Carburant : SP98
CV Din : 204
CV fiscaux : 17
Boîte : Mécanique à 5 rapports
Nous avons le plaisir de vous proposer cette superbe Porsche 911 3.0 SC de 1978, restaurée dans l’esprit de la mythique 911 Carrera RS 2.7, dont elle reprend avec beaucoup de justesse les codes esthétiques et l’évocation générale.
Derrière cette réalisation se cache une véritable 911 SC restaurée avec soin, reposant sur une base saine et cohérente, dont la mécanique a fait l’objet d’une réfection approfondie. Il ne s’agit pas simplement d’une auto au look inspiré de la RS, mais d’un exemplaire ayant bénéficié d’un important travail technique, mené dans le respect de sa définition d’origine, avec conservation de sa cylindrée d’origine ainsi que de sa boîte de vitesses d’origine.
Présentée dans une très belle teinte Orange Tangerine, associée à un intérieur en tissu noir et blanc reprenant le célèbre motif Porsche « Pepita », cette 911 séduit immédiatement par sa présentation, à la fois sportive, lumineuse et particulièrement évocatrice des grandes Porsche des années 1970. Elle dispose de sièges sport à l’avant ainsi que de deux petits sièges d’appoint à l’arrière.
Le flat-six de 2 994 cm³, type 930/10 à injection K-Jetronic, a été entièrement refait tout en conservant sa cylindrée d’origine. La révision a porté sur un très grand nombre d’éléments internes et périphériques, avec notamment le remplacement des coussinets de bielles, de paliers et d’arbre intermédiaire, des deux chaînes de distribution et de leurs patins, des pochettes de joints, de nombreux goujons, de la visserie spécifique, des bougies, la révision de la pompe à huile type 3.0, la révision de l’allumeur spécifique.
Cette restauration mécanique s’est accompagnée de nombreux travaux d’usinage et de contrôle, avec notamment l’usinage du bloc et des culasses, le contrôle de ligne d’arbre, la rectification de plusieurs composants, l’ajustage de différents conduits ainsi qu’un nettoyage approfondi de l’ensemble. Le moteur a ensuite été passé au banc après restauration, affichant 210 chevaux.
La boîte de vitesses type 915, d’origine, a elle aussi été refaite. Elle a bénéficié d’une révision complète avec démontage, nettoyage spécifique, métrologie et remplacement de nombreux éléments d’usure, parmi lesquels la pochette de joints, les roulements de différentiel et d’arbres, les synchros de 1re, 2e, 3e, 4e et 5e, et l’anneau de baladeur 1-2. Son fonctionnement est aujourd’hui excellent, participant pleinement à la qualité de conduite de cette auto.
Esthétiquement, cette 911 reprend les attributs les plus emblématiques de la Carrera RS. On retrouve ainsi la fameuse queue de canard, ou “ducktail”, montée sur le capot moteur, véritable signature visuelle du modèle. Les ailes arrière élargies reçoivent de véritables jantes Fuchs en 7 pouces, et non de simples répliques, tandis que la face avant reprend fidèlement les codes des 911 classiques avec leurs ailes spécifiques et leurs petites grilles d’aération. Les boucliers ainsi que le capot avant respectent également très bien l’esprit de la Carrera RS, tandis que la grille du capot moteur arbore l’inscription 2.7, clin d’œil assumé à l’icône dont elle s’inspire.
L’habitacle a lui aussi été traité dans le bon esprit. Les sangles d’ouverture de portes rappellent l’univers des versions RS, la commande de chauffage entre les sièges reste conforme à l’architecture d’époque, et le volant Momo Prototipo s’intègre parfaitement à l’ensemble en apportant une touche à la fois sportive, sobre et très agréable à l’usage.
Sur la route, cette 911 offre un comportement particulièrement séduisant, le châssis offre un bel équilibre, les suspensions légèrement rabaissées renforcent la précision de conduite, et le freinage demeure à la hauteur de la réputation du modèle.
La 911 Carrera RS 2.7 fait partie des Porsche les plus marquantes de l’histoire, immédiatement reconnaissable à sa présentation, à son aileron arrière iconique et à son caractère unique. Cet exemplaire en reprend l’esprit avec beaucoup de réussite, tout en conservant la base mécanique et la cylindrée d’origine d’une 3.0 SC, restaurée avec sérieux, offrant ainsi une synthèse particulièrement intéressante entre style, authenticité, performances et agrément d’utilisation.
Un entretien a été effectué très récemment chez un spécialiste Porsche. Aucun frais n’est à prévoir.
Nous disposons par ailleurs d’un important dossier photos de la restauration.
Restaurée intégralement, la carrosserie se présente dans une superbe teinte Orange Tangerine, particulièrement lumineuse et parfaitement adaptée à l’esprit de l’auto. La présentation est de grande qualité, avec une peinture au très beau tendu et des alignements de carrosserie excellents. Les jantes Fuchs d’origine, chaussées de pneus Pirelli P6000, complètent idéalement l’ensemble.
L’intérieur, particulièrement réussi, associe le fameux tissu “Pepita” noir et blanc à des moquettes noires, dans un ensemble à la fois très élégant et parfaitement cohérent avec l’esprit de cette préparation. La présentation est remarquable, avec de nombreux éléments refaits à neuf, parmi lesquels les contre-portes, le tableau de bord, le ciel de toit et les différentes garnitures. Un volant noir « Prototipo » vient parfaire l’ensemble avec une touche vintage et sportive particulièrement adaptée à l’auto.
Entièrement restaurée, le flat-six se montre aujourd’hui particulièrement sain, plein et performant, avec un fonctionnement très convaincant. La boîte mécanique, parfaitement cohérente avec la définition de l’auto, offre un étagement bien adapté et un usage très agréable. Le système de freinage, intégralement revu, se révèle efficace et bien équilibré. Enfin, la mise sur le pont confirme le très bon état structurel de l’ensemble, avec une auto aussi belle dessous que dessus, parfaitement refaite.
Présentée en première mondiale le 5 octobre 1972 au salon de l’Auto de Paris, la 911 Carrera RS 2.7 suscite immédiatement un grand intérêt auprès du public et de la presse. Il faut dire qu’avec son spoiler avant aérodynamique, conçu pour y loger un radiateur supplémentaire, ses ailes arrière élargies, son inédit aileronarrière en queue de canard, ses bandes latérales colorées portant en lettres cursives le nom «Carrera » et assorties aux jantes Fuchs, La 911 Carrera RS ne passe pas inaperçue ! Mais la grande force de cette voiture, c’est sa polyvalence.
Bien que conçue initialement pour la compétition, la 911 Carrera RS est parfaitement utilisable au quotidien. Mieux, elle permet de « déposer » toutes les sportives de l’époque, que ce soit sur routes sinueuses ou autoroutes. Légère et puissante, agile et nerveuse, belle et intimidante, fiable. LaCarrera RS coche toutes les cases de la voiture de sport ultime et incarne à la perfection l’outil idéal du Gentleman Driver : venir par la route et repartir par la route avec sa voiture de compétition.
La911 Carrera RS est équipée d’unflat 6 atmosphérique de 2687 cm3 développant 210 ch à 6300 tr/min. Son couple maxi est de 260 Nm à 5100 tr/min. il faut distinguer les versions Touring (1308 exemplaires) des versions Lightweight (200 exemplaires). Ces dernières ont des pare-chocs simplifiés, un vitrage latéral arrière et une lunette arrière en verre aminci, se passent des sièges arrière, de moquettes, d’insonorisant, de boîte à gant et même de montre. Les performances sont impressionnantes pour l’époque avec un 1000 m départ arrêté effectué en 25,8 sec et une vitesse de pointe qui culmine à 242 km/h.
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