Description
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1969 |
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70000 KM |
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147 CV |
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Année | 1969
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Km au compteur | 70000 km
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Conduite | à gauche
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Carte grise | Collection
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Nb de places assises | 2
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Nb cylindres | 6
- Pneumatique | TBE
- Carburant | SP98
- CV Din | 147
- CV fiscaux | 16
- Boîte | 4 rapports + Overdrive
- Couleur carroserie | Primerose Yellow
- Couleur intérieur | Noir
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE MGC CABRIOLET DE 1969 :
Le modèle que nous vous proposons est une superbe MGC Cabriolet de 1969 . Sa couleur Primerose Yellow se marie parfaitement avec sa sellerie noir. Ce qui l’a distingue de la MGB : Sa mécanique nettement plus performante avec le 6 cylindres développant 147 chevaux , son capot ou l’on constate un bossage et enfin les feux de reculs carrés. Détails qui a son importance , elle est équipée d’un overdrive permettant d’avoir une demi-vitesse ou une « 4,5 » pour les longues lignes droite.
Option d’époque , elle est équipée de 4 roues fils peintes avec écrous à oreilles , d’une capote alpaga noir neuve et de son couvre capote.
- Etat Carrosserie du Véhicule 85%
La carrosserie de cette MGC a été restaurée dans sa couleur d’origine Primerose Yellow et est en très bon état .
L’ensemble des chromes sont alignés et présentent très bien.
Les 4 roues à rayons peintes avec Knock-off sont montées sur des Vredestein Classic en excellent état.
- Etat Intérieur du Véhicule 85%
La sellerie cuir noir a été refaite et se trouve très bon état.
Les moquettes, les contre-portes, le volant d’origine en bakélite et le tableau de bord se trouvent également en très bon état.
L’ensemble des compteurs et jauges fonctionnent.
La capote mohair noir et son couvre capote sont neufs.
- Etat Châssis / Mécanique 90%
Le 6 cylindres 3000 cm3 est très agréable et se montre performant.
Le boite de vitesse à 4 rapports avec l’overdrive fonctionne parfaitement.
Les bas de caisse, pieds de portes , le plancher et fond de coffre sont en très bon état. Aucun point de rouille.
HISTOIRE DE LA MG C
Période de production : 1967 à 1969 (4 544 exemplaires)
Très similaire à la MGB visuellement, la MGC s’en distingue pourtant par une mécanique nettement plus puissante et coupleuse, pour répondre en bonne partie aux exigences du marché américain et succèder du même coup à la fabuleuse Austin-Healey 3000.
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