Description
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1962 |
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60800 KM |
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94 CV |
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Année | 1962
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Km au compteur | 60800 km
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Conduite | À gauche
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Carte grise | Collection
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Nb de places assises | 2
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Nb cylindres | 4
- Pneumatique | TBE
- Carburant | SP98
- CV Din | 94 ch
- CV fiscaux | 9
- Boîte | Manuelle 4 rapports
- Couleur carrosserie | Orient Red
- Couleur intérieur | Noir
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE MGA 1622 MKII ROADSTER DE 1962 :
Très beau cabriolet anglais de la marque MG, notre modèle de 1962 est une rare MGA MKII en excellente condition générale avec une carrosserie couleur rouge « Orient red » et un intérieur noir.
La voiture est équipée de son moteur type 1622 cm3 totalement refait à neuf. Une réfection de la culasse, des guides soupapes ainsi que des soupapes a été effectué pour un passage au sans-plomb. L’embrayage est neuf,
La combinaison de son moteur type « 1622 » qui développe 94 chevaux et des freins à disque à l’avant offre un très bonne expérience de conduite.
L’auto a suivie une révision complète au sein de notre atelier, aucun frais n’est pas à prévoir.
Elle est équipée de l’arceau avec capote ainsi que de son cover-tonneau.
Plus de photos (restauration) et vidéos sur demande.
- ÉTAT CARROSSERIE 70%
La carrosserie et la peinture se trouvent en bel état de présentation.
La calandre et l’ensemble des pares-chocs sont également en bon état général.
La voiture est équipée de roue à rayons chromés.
- ÉTAT INTÉRIEUR 70%
La sellerie noir, le tableau de bord et les contre-portes sont en très bon état de présentation .
L’ensemble des indicateurs du tableau de bord sont fonctionnels.
L’auto est complète avec son arceau, sa capote et son cover tonneau.
- ÉTAT CHÂSSIS / MÉCANIQUE 85%
Le moteur de type 1622cc avec ses 2 carburateurs SU refait intégralement fonctionne à merveille.
L’embrayage neuf et sa boîte de vitesse fonctionnent parfaitement.
L’ensemble du système de freinage avec les freins à disques à l’avant sont très bon.
HISTOIRE DE LA MGA
Période de production : 1961 à 1962 avec 8 719 exemplaires (MGA 1600 MKII)
Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
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