Uniquement sur rendez-vous / 06 69 26 53 06 – contact@capotsvintage.com
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Année :
Km :
CV :
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CV :
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Année : 1959
Kilométrage : 5300
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 4
Pneumatique :
Carburant : SP98
CV Din : 72
CV fiscaux : 9
Boîte : Manuel , 4 rapports
Le modèle que nous vous proposons est une MGA Cabriolet 1500 de 1959 en excellent état . L’auto a été restaurée de A à Z . Nous disposons de nombreuses factures.
Aucuns frais ne sont à prévoir.
Dossier photos & vidéos sur demande.
La carrosserie et la peinture se trouvent en excellent état. La calandre et l’ensemble des pares-chocs avant et arrières sont neufs. Les pneus neufs sont montés sur 4 roues fil neuves avec Knock off.
La sellerie cuir en excellent état a été refaite, tout comme le tableau de bord et les contre-portes . L’ensemble des compteurs fonctionnent. L’auto est compléte avec son arceau, sides screens , capote et cover tonneau neufs.
Le moteur fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas. Une réfection de la boite de vitesse a été effectué : Les rapports montent et descendent sans accroc. L’ensemble du système de freinage a été refait. Les planchers et sous bassements de la voiture sont en excellent état..
HISTOIRE DE LA MGA 1500 Période de production : 1955 à 1959 avec 58 750 exemplaires (MGA 1500) Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
Année : 1959
Kilométrage : 5300
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
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Carburant : SP98
CV Din : 72
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La carrosserie et la peinture se trouvent en excellent état. La calandre et l’ensemble des pares-chocs avant et arrières sont neufs. Les pneus neufs sont montés sur 4 roues fil neuves avec Knock off.
La sellerie cuir en excellent état a été refaite, tout comme le tableau de bord et les contre-portes . L’ensemble des compteurs fonctionnent. L’auto est compléte avec son arceau, sides screens , capote et cover tonneau neufs.
Le moteur fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas. Une réfection de la boite de vitesse a été effectué : Les rapports montent et descendent sans accroc. L’ensemble du système de freinage a été refait. Les planchers et sous bassements de la voiture sont en excellent état..
HISTOIRE DE LA MGA 1500 Période de production : 1955 à 1959 avec 58 750 exemplaires (MGA 1500) Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
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