Uniquement sur rendez-vous / 06 69 26 53 06 – contact@capotsvintage.com
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Année :
Km :
CV :
Année :
Km :
CV :
/
Année : 1955
Kilométrage : 89900
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique :
Carburant : SP98
CV Din : 210
CV fiscaux : 20
Boîte : Manuel , 4 rapports
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSEUNE JAGUAR XK140 ROADSTER MC DE 1955 :
C’est une superbe Jaguar XK140 version Roadster que nous avons plaisir de vous présenter : sortie d’usine en Novembre 1954 dans cette livrée rouge en couleur extérieur et avec ses cuir noirs, complètement matching colors. Ce modèle est équipé de la culasse Type C, option d’origine, avec son 6 cylindres 3.4L, matching numbers comme l’atteste le Jaguar Heritage.
Cette XK140 a été restaurée complétement il y a 20 ans, la carrosserie, la mécanique, les trains roulants, le freinage… Depuis sa réfection, le moteur a parcouru 16.000 km. La voiture est équipée de freins à disque avec étriers 4 pistons, d’un démarreur haute performance, d’un alternateur et d’un échappement inox. Cette voiture appartient au même propriétaire depuis 18 ans, toujours entretenue par des spécialistes comme en atteste le dossier de factures. La voiture est en parfait état général.
Nous disposons des factures de la restauration, de l’entretien et du manuel d’origine.
L’auto dispose également de ses équipements capote et sides-screen.
Aucuns frais ne sont à prévoir.
Dossier photos & vidéos sur demande.
La carrosserie de cette Jaguar a été revue intégralement par un spécialiste de la région lyonnaise et se trouve toujours en admirable condition. L’ensemble des ajustements (capot, portes et coffre) souvent compliqués sur ce modèle, sont excellents. L’ensemble des chromes sont en excellent état. Les pneus Vredestein en très bon état sont montés sur des roues à rayons chromés neuves avec écrous papillon siglés Jaguar.
L’ensemble de l’habitable est de très belle qualité. La magnifique combinaison met en avant la sellerie qui est d’une très belle réalisation. Les sièges en cuir, les contre-portes en cuir, l’ensemble du tableau de bord, les moquettes, les chromes et les interrupteurs ont été refaits. Toute l’instrumentation de bord SMITHS fonctionne.
Lors de notre essai routier, l’auto s’est montrée en parfaite santé mécanique avec son 6 cylindres en ligne 3,4 L, également refait et matching numbers. La boîte de vitesses Moss d’origine fonctionne bien, les vitesses montent et descendent sans accroc. L’ensemble du système de freinage fonctionne très bien, le freinage est équilibré et en ligne droite. Les soubassements restaurés intégralement sont en excellent état.
Histoire DE LA JAGUAR XK140 Période de production : 1954 à 1957 avec 8937 exemplaires (Coupe et Cabriolets) La Jaguar XK 140 est lancée en octobre 1954, digne évolution de la XK 120, victorieuse aux 24 heures du Mans de 1951 et 1953, ce qui est rappelé en emblème sur la malle arrière. Pas de révolution esthétique, l’essentiel est préservé en apparences et en proportions. Les retouches stylistiques sont dénotées par des pare-chocs épais, une calandre avec des barres plus grosses mais moins nombreuses, les clignotants avant ont été déplacés sur les ailes avant et les feux arrière sont plus grands. A l’intérieur, luxe et raffinement sont toujours de rigueur. L’habitacle gagne en espace. Le moteur repoussé de 76 mm et le dessin du volant moins saillant permettent une position plus détendue pour les conducteurs de grandes tailles. Les deux batteries de la XK120, qui étaient placées derrière les sièges, ont été remplacées par une simple batterie 12V et son emplacement a migré maintenant dans une des ailes avant. Au catalogue, sont proposés trois types de carrosserie : roadster, cabriolet (Drop Head Coupe) et coupé (Fixed Head Coupe) avec un toit fixe en acier. Côté mécanique, la XK 140 dispose de la motorisation originelle de la XK 120, son 3.4 l qui offre deux variantes : 190 ou 210 chevaux pour des vitesses de 200 et 210 km/h. L’innovation technique majeure de la XK 140 est sa direction à crémaillère pour une meilleure maniabilité, un overdrive optionnel très utile sur autoroute et des amortisseurs télescopiques à l’arrière qui remplacent les antiques amortisseurs à bras. La boite automatique Borg-Wagner sera proposée en option dès 1956.
Année : 1955
Kilométrage : 89900
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique :
Carburant : SP98
CV Din : 210
CV fiscaux : 20
Boîte : Manuel , 4 rapports
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C’est une superbe Jaguar XK140 version Roadster que nous avons plaisir de vous présenter : sortie d’usine en Novembre 1954 dans cette livrée rouge en couleur extérieur et avec ses cuir noirs, complètement matching colors. Ce modèle est équipé de la culasse Type C, option d’origine, avec son 6 cylindres 3.4L, matching numbers comme l’atteste le Jaguar Heritage.
Cette XK140 a été restaurée complétement il y a 20 ans, la carrosserie, la mécanique, les trains roulants, le freinage… Depuis sa réfection, le moteur a parcouru 16.000 km. La voiture est équipée de freins à disque avec étriers 4 pistons, d’un démarreur haute performance, d’un alternateur et d’un échappement inox. Cette voiture appartient au même propriétaire depuis 18 ans, toujours entretenue par des spécialistes comme en atteste le dossier de factures. La voiture est en parfait état général.
Nous disposons des factures de la restauration, de l’entretien et du manuel d’origine.
L’auto dispose également de ses équipements capote et sides-screen.
La carrosserie de cette Jaguar a été revue intégralement par un spécialiste de la région lyonnaise et se trouve toujours en admirable condition. L’ensemble des ajustements (capot, portes et coffre) souvent compliqués sur ce modèle, sont excellents. L’ensemble des chromes sont en excellent état. Les pneus Vredestein en très bon état sont montés sur des roues à rayons chromés neuves avec écrous papillon siglés Jaguar.
L’ensemble de l’habitable est de très belle qualité. La magnifique combinaison met en avant la sellerie qui est d’une très belle réalisation. Les sièges en cuir, les contre-portes en cuir, l’ensemble du tableau de bord, les moquettes, les chromes et les interrupteurs ont été refaits. Toute l’instrumentation de bord SMITHS fonctionne.
Lors de notre essai routier, l’auto s’est montrée en parfaite santé mécanique avec son 6 cylindres en ligne 3,4 L, également refait et matching numbers. La boîte de vitesses Moss d’origine fonctionne bien, les vitesses montent et descendent sans accroc. L’ensemble du système de freinage fonctionne très bien, le freinage est équilibré et en ligne droite. Les soubassements restaurés intégralement sont en excellent état.
Histoire DE LA JAGUAR XK140 Période de production : 1954 à 1957 avec 8937 exemplaires (Coupe et Cabriolets) La Jaguar XK 140 est lancée en octobre 1954, digne évolution de la XK 120, victorieuse aux 24 heures du Mans de 1951 et 1953, ce qui est rappelé en emblème sur la malle arrière. Pas de révolution esthétique, l’essentiel est préservé en apparences et en proportions. Les retouches stylistiques sont dénotées par des pare-chocs épais, une calandre avec des barres plus grosses mais moins nombreuses, les clignotants avant ont été déplacés sur les ailes avant et les feux arrière sont plus grands. A l’intérieur, luxe et raffinement sont toujours de rigueur. L’habitacle gagne en espace. Le moteur repoussé de 76 mm et le dessin du volant moins saillant permettent une position plus détendue pour les conducteurs de grandes tailles. Les deux batteries de la XK120, qui étaient placées derrière les sièges, ont été remplacées par une simple batterie 12V et son emplacement a migré maintenant dans une des ailes avant. Au catalogue, sont proposés trois types de carrosserie : roadster, cabriolet (Drop Head Coupe) et coupé (Fixed Head Coupe) avec un toit fixe en acier. Côté mécanique, la XK 140 dispose de la motorisation originelle de la XK 120, son 3.4 l qui offre deux variantes : 190 ou 210 chevaux pour des vitesses de 200 et 210 km/h. L’innovation technique majeure de la XK 140 est sa direction à crémaillère pour une meilleure maniabilité, un overdrive optionnel très utile sur autoroute et des amortisseurs télescopiques à l’arrière qui remplacent les antiques amortisseurs à bras. La boite automatique Borg-Wagner sera proposée en option dès 1956.
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