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Année :
Km :
CV :
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KM
CV
|
Année : 1967
Kilométrage : 97000
Carte grise : Normal
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 4
Pneumatique : TBE
Carburant : SP98
CV Din : 56
CV fiscaux : 6
Boîte : Mécanique à 4 rapports
Nous avons le plaisir de vous proposer une véritable icône populaire de l’automobile anglaise : une Austin Mini Cooper Mk1, immatriculée pour la première fois en novembre 1967.
Présentée dans une très séduisante configuration rouge à toit blanc, avec intérieur bordeaux, notre exemplaire séduit immédiatement par son charme, sa personnalité et son évocation très fidèle de l’univers des Mini Cooper des années 1960. Son look délicieusement sportif est renforcé par la présence de longues portées, de stickers et de harnais dans l’habitacle, autant de détails qui lui confèrent une véritable allure de petite bombinette de rallye.
Cette Cooper est équipée de son moteur 998 cm³ d’origine, dont les numéros ont été vérifiés. Alimenté par deux carburateurs SU HS2, ce 4 cylindres développe 56 chevaux et est associé à une boîte manuelle à quatre rapports. Notre auto conserve en outre sa suspension Hydrolastic, spécificité technique emblématique des Cooper de cette époque, développée par Alex Moulton. Aujourd’hui bien connue des amateurs avertis, cette particularité participe pleinement à l’authenticité et à l’intérêt de l’auto.
L’équipement a été judicieusement complété par plusieurs éléments qui renforcent son agrément et sa présentation : jantes aluminium style Minilite, sièges sport Sparco avec harnais trois points, collecteur LCB, ligne d’échappement inox, longues portées avec casquettes, pare-chocs inox ainsi que rétroviseurs chromés.
L’auto est accompagnée d’un dossier important, nous ayant permis de retracer une partie cohérente de son historique. Elle est notamment restée entre les mains du même propriétaire pendant dix-huit ans, de 2002 à 2020, avant de rejoindre son dernier propriétaire. Elle dispose également de son passeport FIVA, élément toujours apprécié dans le cadre d’une utilisation en rallyes historiques ou lors de manifestations dédiées aux véhicules anciens.
Avec son look irrésistible, sa définition technique emblématique et son historique documenté, cette Austin Mini Cooper Mk1 constitue une auto particulièrement attachante, idéale pour un amateur souhaitant profiter d’une vraie Mini de collection à la fois évocatrice, utilisable et pleine de charme.
Dossier photos et vidéos disponible sur demande.
L’auto est présentée dans sa couleur rouge en bon état. Les pare-chocs avant/arrière et les bas de caisse sont en très bon état. Les pneus en Yokohama en bon état sont montés sur les jantes aluminium type Minilite en 12″.
La sellerie en simili rouge se trouve en très bon état, tout comme les moquettes, le volant et les contre-portes. Le tableau de bord présente quelques défauts liés à son temps. L’instrumentation est fonctionnelle.
Le moteur 998 CC à double carburateurs se montre être en très bonne santé. Le son à l’échappement avec le silencieux Inox est très agréable. La boîte à quatre vitesses fonctionne parfaitement. Les freins sont également très bons.
Année 1956, en pleine crise du canal de Suez et face au pétrole qui flambe, la petite voiture populaire est l’avenir de l’automobile anglaise. Il faut faire vite : Leonard Lord, patron de la British Motor Corporation (BMC) réunissant les marques Austin, Morris, Riley et Wolseley, charge Alec Issigonis, le directeur technique, de relever le défi. En à peine huit mois, il réussit à mettre sur la route les premiers prototypes. En juillet 1958, descendant du proto surnommé «caisse orange» en raison de la teinte de la robe, Sir Leonard lâche sur un ton autoritaire: «Je la veux sur le marché dans douze mois.» Le 18 août 1959, les journalistes découvrent le visage de la nouvelle BMC déclinée en deux versions, Austin Seven et Morris Mini Minor. Présentée avec le slogan «révolutionnaire sans être extravagante», ce génie sur roues reçoit un accueil chaleureux. Il faut dire que ce concept de voiture minimale rompt avec les usages en bouleversant le rapport habitabilité-encombrement. En à peine 3,02 mètres de long, la Mini réussit l’impossible: réserver 80 % du volume à quatre personnes et 20 % au moteur. Le secret de ce tour de force réside dans l’adoption de la traction avant et du moteur transversal, un 848 cm3 de 34 ch permettant d’atteindre 120 km/h. La Mini déroute tellement la clientèle que le succès est lent à se dessiner. À son lancement, la voiture est vendue comme Austin Seven et Morris Mini Minor, deux modèles jumeaux à la calandre près. Devant le succès et l’image du modèle, British Leyland décide d’en faire une marque à part entière à partir de 1970. Le modèle est toutefois vendu comme Leyland Mini, dans les années 1970, ou Austin Mini, dans les années 1980, sur certains marchés d’exportation. En 1994, BMW rachète le groupe Rover, propriétaire de la marque Mini. Le constructeur allemand décide alors de créer une nouvelle Mini. La production de la Mini originelle s’achève en octobre 2000 à Longbridge.
Année : 1967
Kilométrage : 97000
Carte grise : Normal
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 4
Pneumatique : TBE
Carburant : SP98
CV Din : 56
CV fiscaux : 6
Boîte : Mécanique à 4 rapports
Nous avons le plaisir de vous proposer une véritable icône populaire de l’automobile anglaise : une Austin Mini Cooper Mk1, immatriculée pour la première fois en novembre 1967.
Présentée dans une très séduisante configuration rouge à toit blanc, avec intérieur bordeaux, notre exemplaire séduit immédiatement par son charme, sa personnalité et son évocation très fidèle de l’univers des Mini Cooper des années 1960. Son look délicieusement sportif est renforcé par la présence de longues portées, de stickers et de harnais dans l’habitacle, autant de détails qui lui confèrent une véritable allure de petite bombinette de rallye.
Cette Cooper est équipée de son moteur 998 cm³ d’origine, dont les numéros ont été vérifiés. Alimenté par deux carburateurs SU HS2, ce 4 cylindres développe 56 chevaux et est associé à une boîte manuelle à quatre rapports. Notre auto conserve en outre sa suspension Hydrolastic, spécificité technique emblématique des Cooper de cette époque, développée par Alex Moulton. Aujourd’hui bien connue des amateurs avertis, cette particularité participe pleinement à l’authenticité et à l’intérêt de l’auto.
L’équipement a été judicieusement complété par plusieurs éléments qui renforcent son agrément et sa présentation : jantes aluminium style Minilite, sièges sport Sparco avec harnais trois points, collecteur LCB, ligne d’échappement inox, longues portées avec casquettes, pare-chocs inox ainsi que rétroviseurs chromés.
L’auto est accompagnée d’un dossier important, nous ayant permis de retracer une partie cohérente de son historique. Elle est notamment restée entre les mains du même propriétaire pendant dix-huit ans, de 2002 à 2020, avant de rejoindre son dernier propriétaire. Elle dispose également de son passeport FIVA, élément toujours apprécié dans le cadre d’une utilisation en rallyes historiques ou lors de manifestations dédiées aux véhicules anciens.
Avec son look irrésistible, sa définition technique emblématique et son historique documenté, cette Austin Mini Cooper Mk1 constitue une auto particulièrement attachante, idéale pour un amateur souhaitant profiter d’une vraie Mini de collection à la fois évocatrice, utilisable et pleine de charme.
Dossier photos et vidéos disponible sur demande.
L’auto est présentée dans sa couleur rouge en bon état. Les pare-chocs avant/arrière et les bas de caisse sont en très bon état. Les pneus en Yokohama en bon état sont montés sur les jantes aluminium type Minilite en 12″.
La sellerie en simili rouge se trouve en très bon état, tout comme les moquettes, le volant et les contre-portes. Le tableau de bord présente quelques défauts liés à son temps. L’instrumentation est fonctionnelle.
Le moteur 998 CC à double carburateurs se montre être en très bonne santé. Le son à l’échappement avec le silencieux Inox est très agréable. La boîte à quatre vitesses fonctionne parfaitement. Les freins sont également très bons.
Année 1956, en pleine crise du canal de Suez et face au pétrole qui flambe, la petite voiture populaire est l’avenir de l’automobile anglaise. Il faut faire vite : Leonard Lord, patron de la British Motor Corporation (BMC) réunissant les marques Austin, Morris, Riley et Wolseley, charge Alec Issigonis, le directeur technique, de relever le défi. En à peine huit mois, il réussit à mettre sur la route les premiers prototypes. En juillet 1958, descendant du proto surnommé «caisse orange» en raison de la teinte de la robe, Sir Leonard lâche sur un ton autoritaire: «Je la veux sur le marché dans douze mois.» Le 18 août 1959, les journalistes découvrent le visage de la nouvelle BMC déclinée en deux versions, Austin Seven et Morris Mini Minor. Présentée avec le slogan «révolutionnaire sans être extravagante», ce génie sur roues reçoit un accueil chaleureux. Il faut dire que ce concept de voiture minimale rompt avec les usages en bouleversant le rapport habitabilité-encombrement. En à peine 3,02 mètres de long, la Mini réussit l’impossible: réserver 80 % du volume à quatre personnes et 20 % au moteur. Le secret de ce tour de force réside dans l’adoption de la traction avant et du moteur transversal, un 848 cm3 de 34 ch permettant d’atteindre 120 km/h. La Mini déroute tellement la clientèle que le succès est lent à se dessiner. À son lancement, la voiture est vendue comme Austin Seven et Morris Mini Minor, deux modèles jumeaux à la calandre près. Devant le succès et l’image du modèle, British Leyland décide d’en faire une marque à part entière à partir de 1970. Le modèle est toutefois vendu comme Leyland Mini, dans les années 1970, ou Austin Mini, dans les années 1980, sur certains marchés d’exportation. En 1994, BMW rachète le groupe Rover, propriétaire de la marque Mini. Le constructeur allemand décide alors de créer une nouvelle Mini. La production de la Mini originelle s’achève en octobre 2000 à Longbridge.
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