Description
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1956 |
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28200 KM |
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72 CV |
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Année | 1956
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Km au compteur | 28200 km
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Conduite | à gauche
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Carte grise | Collection
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Nb de places assises | 2
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Nb cylindres | 4
- Pneumatique | Bons
- Carburant | SP98
- CV Din | 72 ch
- CV fiscaux | 9
- Boîte | Manuelle 4 rapports
- Couleur carrosserie | Orient red
- Couleur intérieur | Cuir noir
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE MGA 1500 CABRIOLET DE 1956 :
La MGA que nous vous proposons est dans un coloris Orient Red avec intérieur noir et passepoil rouge.
La mécanique a été restaurée en 2012 par le spécialiste moteur « Euroculasse » et fonctionne très bien. La carrosserie vient d’être restaurée car la peinture était ancienne. (Nous disposons des photos de la voiture avant restauration)
L’auto est équipée d’un porte bagage chromé, d’une capote et des sides screen.
Nous disposons d’un dossier factures et historique de l’auto.
Dossier photos et vidéos sur demande.
Véhicule vendu avec une garantie mécanique (moteur-boite-pont) 6 mois.
- Etat Carrosserie du Véhicule 70%
Notre MGA vient d’être restaurée par spécialiste carrossier, sa couleur Orient Red est superbe.
La calandre et l’ensemble des pares-chocs avant et arrières sont en excellent état.
Les pneus VREDESTEIN Sprint en bon état sont montés sur 4 roues à rayons chromés et knock-off chromés.
- Etat Intérieur du Véhicule 85%
La sellerie cuir noir et passepoil rouge a été refaite et est en excellent état.
Un volant bois Motolita a été monté avec moyeu MG ,l’instrumentation de tableau de bord est parfaitement fonctionnelle.
L’auto est compléte avec son arceau, sides screens et capote .
- Etat Châssis / Mécanique 80%
Le moteur fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas.
Les 4 rapports montent et descendent sans accroc.
Lors de notre essai l’ensemble du système de freinage s’est montré efficace.
Les planchers et soubassements de la voiture sont en bon état et ne présente pas de rouille.
HISTOIRE DE LA MGA 1500
Période de production : 1955 à 1959 avec 58 750 exemplaires (MGA 1500)
Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
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