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Année :
Km :
CV :
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KM
CV
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Année : 1969
Kilométrage : 41000
Carte grise : Normal
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique :
Carburant : SP98
CV Din : 110
CV fiscaux : 11
Boîte : Sportomatic , 4 rapports
Le modèle que nous vous proposons est une superbe 911, restaurée intégralement en respectant la configuration d’origine :
Très belle combinaison de couleur Ivoire Clair et Intérieur en Similicuir noir , comme à sa sortie d’usine fin 1968. L’attestation Porsche nous permet de constater que l’ensemble des numéros chassis , moteur et boite de vitesse sportomatic sont identiques à l’origine : La voiture est MATCHING NUMBERS et MATCHING COLORS . Nous disposons également d’un important dossier de factures , de sa trousse à outils d’origine et du carnet d’entretiens .
La peinture a été refaite en respectant la couleur d’origine et la carosserie est en excellent état. Les chromes et les pares-chocs se trouvent en parfait état.L’ensemble des ouvrants et panneaux sont parfaitement alignés et les joints en très bon état.Les pneus neufs sont montés sur les jantes d’origine en tôles chromés avec les enjoliveurs chromés et écusson argent.
L’intérieur a également été restauré en respectant l’origine.La sellerie noire a été refaite entièrement en gardant son esprit original et son confort.Les contre portes, le tableau de bord , les moquettes et le pavillon ont subi une réfection.L’auto est équipée de son volant cuir comme à l’origine.
Le 6 cylindre à plat de cette 911 développe 110 chevaux et tourne comme une horloge . C’est un vrai plaisir à piloter .Le système de freinage et suspension se sont montrés agréable et performant lors de notre essai routier.La transmission Sportomatic , très agréable fonctionne parfaitement.Lors de la mise sur le pont nous avons pu constater qu’aucune trace d’accident ou de corrosion n’est visible. Le chassis est très sain.
Histoire de la Porsche 911 2.0 T Période de production : 1967 à 1969 avec 6318 exemplaires (Pour la version 911 2.0 T) La première 911 s’apprête à fêter sa 50eme bougies… En 1967, Porsche était encore une « petite » firme et les premiers prospectus de la 911 distribués au public du Salon de Francfort en 1963 démontre la modestie du budget publicitaire de la marque qui, auparavant,comptait davantage sur le bouche à oreilles pratiqué par sa fidèle clientèle pour faire passer le message. Message reçu : les propriétaires de 356 attendaient avec impatience du nouveau et ils n’ont pas été déçus. La première 911 (initialement baptisée « 901 ») ne reniait pas « l’héritage » mais elle a su le faire fructifier en propulsant la marque dans l’ère moderne. Les principales nouveautés ? Un 6 cylindres double arbre au potentiel insoupçonnable, une ligne intemporelle, une conception parfaitement cohérente et un standard de fabrication au dessus des normes usuelles de l’époque. Ce cahier des charges introuvable ailleurs a fait la réputation de la 911 en lui donnant l’image d’une voiture de sport « sérieuse », fonctionnelle et efficace. Forte de 110 chevaux « seulement », la 911 en version 2.0 T pouvait, certes, paraître un peu timide sur le papier. Il n’empêche : ces chevaux-là étaient bien « réels » et ils suffisaient déjà à faire toute la différence sur route…
Année : 1969
Kilométrage : 41000
Carte grise : Normal
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Carburant : SP98
CV Din : 110
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Très belle combinaison de couleur Ivoire Clair et Intérieur en Similicuir noir , comme à sa sortie d’usine fin 1968. L’attestation Porsche nous permet de constater que l’ensemble des numéros chassis , moteur et boite de vitesse sportomatic sont identiques à l’origine : La voiture est MATCHING NUMBERS et MATCHING COLORS . Nous disposons également d’un important dossier de factures , de sa trousse à outils d’origine et du carnet d’entretiens .
La peinture a été refaite en respectant la couleur d’origine et la carosserie est en excellent état. Les chromes et les pares-chocs se trouvent en parfait état.L’ensemble des ouvrants et panneaux sont parfaitement alignés et les joints en très bon état.Les pneus neufs sont montés sur les jantes d’origine en tôles chromés avec les enjoliveurs chromés et écusson argent.
L’intérieur a également été restauré en respectant l’origine.La sellerie noire a été refaite entièrement en gardant son esprit original et son confort.Les contre portes, le tableau de bord , les moquettes et le pavillon ont subi une réfection.L’auto est équipée de son volant cuir comme à l’origine.
Le 6 cylindre à plat de cette 911 développe 110 chevaux et tourne comme une horloge . C’est un vrai plaisir à piloter .Le système de freinage et suspension se sont montrés agréable et performant lors de notre essai routier.La transmission Sportomatic , très agréable fonctionne parfaitement.Lors de la mise sur le pont nous avons pu constater qu’aucune trace d’accident ou de corrosion n’est visible. Le chassis est très sain.
Histoire de la Porsche 911 2.0 T Période de production : 1967 à 1969 avec 6318 exemplaires (Pour la version 911 2.0 T) La première 911 s’apprête à fêter sa 50eme bougies… En 1967, Porsche était encore une « petite » firme et les premiers prospectus de la 911 distribués au public du Salon de Francfort en 1963 démontre la modestie du budget publicitaire de la marque qui, auparavant,comptait davantage sur le bouche à oreilles pratiqué par sa fidèle clientèle pour faire passer le message. Message reçu : les propriétaires de 356 attendaient avec impatience du nouveau et ils n’ont pas été déçus. La première 911 (initialement baptisée « 901 ») ne reniait pas « l’héritage » mais elle a su le faire fructifier en propulsant la marque dans l’ère moderne. Les principales nouveautés ? Un 6 cylindres double arbre au potentiel insoupçonnable, une ligne intemporelle, une conception parfaitement cohérente et un standard de fabrication au dessus des normes usuelles de l’époque. Ce cahier des charges introuvable ailleurs a fait la réputation de la 911 en lui donnant l’image d’une voiture de sport « sérieuse », fonctionnelle et efficace. Forte de 110 chevaux « seulement », la 911 en version 2.0 T pouvait, certes, paraître un peu timide sur le papier. Il n’empêche : ces chevaux-là étaient bien « réels » et ils suffisaient déjà à faire toute la différence sur route…
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