Uniquement sur rendez-vous / 06 69 26 53 06 – contact@capotsvintage.com
Uniquement sur RDV / 0669265306 – contact@capotsvintage.com
Uniquement sur rendez-vous / 06 69 26 53 06 – contact@capotsvintage.com
Uniquement sur RDV / 0669265306 – contact@capotsvintage.com
Année :
Km :
CV :
/
KM
CV
|
Année : 1973
Kilométrage : 14200
Carte grise : Normale
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 6 en ligne
Pneumatique : TBE
Carburant : SP98
CV Din : 180
CV fiscaux : 17
Boîte : Automatique à 3 rapports
Introduite en 1971 en remplacement de la 2800 CS, la BMW 3.0 CS E9 arbore un moteur 3 litres délivrant 180 ch. Ce modèle a marqué une avancée significative avec l’ajout de la direction assistée et de freins à disque sur les quatre roues, répondant ainsi aux critiques faites à la version précédente. Jusqu’à la fin de sa production en décembre 1975, 8122 exemplaires ont été produits, dont 3667 en version 3.0 CSA, équipée d’une transmission automatique ZF à trois vitesses. L’ensemble de la gamme E9 a connu un grand succès, avec plus de 30 000 unités produites, doublant ainsi les ventes de son prédécesseur.
L’exemplaire proposé est une française d’origine, livrée neuve à Bagneux et mise en circulation le 20 juin 1973. Elle arbore une élégante robe bleu métallique dite « Natchblau » de code 040, avec une sellerie en velours bleu marine. Son moteur six cylindres en ligne à double carburateurs est couplé à la boîte automatique ZF à trois rapports.
De nombreux éléments ont été récemment refaits sur ce coupé grand tourisme. En juin 2023, notre auto a été entièrement repeinte dans sa couleur d’origine. Les joints ont été remplacés, et des vitres électriques ont été ajoutées à l’avant, avec le mécanisme d’origine. Les vitres arrière sont électriques d’origine. La culasse, les silent blocs, ainsi que les grilles de capot et d’aile chromées ont été remplacés. Pour une meilleure expérience de conduite, des amortisseurs Bilstein B6 ont par ailleurs été installés, ainsi qu’une ligne d’échappement en inox. Enfin, des pneus Michelin XWX ont récemment été montés par son dernier propriétaire.
C’est un bel exemplaire de 3.0 CSA que nous vous proposons ainsi. Matching Colors et d’origine française, elle est reconnaissable avec son rétroviseur conducteur spécifique et ses verres de phares jaunes. D’après les éléments que nous possédons, elle aurait connu seulement 5 propriétaires depuis sa mise en circulation.
Nous disposons du dossier de factures, des photos de la restauration carrosserie ainsi que du double des clés.
Possibilité de monter des jantes Alpina sur demande (voir photo principale).
Dossier photos et vidéos disponible sur demande.
La carrosserie Nachtblau et est en excellent état, après sa récente restauration. Les chromes, la calandre et les pare-chocs sont en très bon état. Les panneaux sont très bien alignés et les joints en excellent état. Les pneus Michelin XWX neufs sont montés sur les jantes d’origine en 14 pouces.
L’intérieur velours bleu marine dans sa configuration d’origine est en bon état. L’auto est équipée du volant bois Personal Collaudo d’origine. Toute l’instrumentation de bord fonctionne. Les contre-portes, le tableau de bord et l’habitacle garni d’un placage façon bois sont en très bon état.
Le moteur 3.0l 180ch de cette BMW se montre être en très bonne santé, et offre une belle sonorité avec sa ligne d’échappement Inox. Les 3 rapports automatiques montent et descendent parfaitement. Lors de notre essai routier, le freinage s’est montré performant, mordant et aligné. La mise sur le pont confirme une voiture très saine toujours, bien entretenue et exempte trace de corrosion.
En 1968, BMW décide de moderniser sa gamme et présente trois nouvelles voitures lors d’une cérémonie sur déroulant au lac de Tegern au sud de Munich. Deux nouvelles berlines, les 2500 et 2800 sont lancées, cette dernière connait une déclinaison coupé nommée E9 ou encore 2800CS. Cette dernière reprend les grandes lignes de la 2000CS mais avec de profondes modifications : le capot est allongé pour accueillir un six cylindres en ligne, la face avant perd ses phares sous vitre pour quatre optiques rondes. Concernant le moteur, après le succès de la 2000CS, BMW fait le choix de revenir au six cylindres en ligne pour marquer ses nouvelles ambitions, celles de figurer parmi les constructeurs de voitures sportives.
Initialement, la BMW E9 s’équipe du moteur de 2,8 litres offrant 170Ch à son conducteur, celui-ci est accouplé à une boite manuelle à quatre rapports ou d’une boite automatique ZF en option. Avec des performances honorables, mais un cran sous les Porsche que BMW rêvait d’aller titiller, ce qui n’empêche à la BMW 2800CS de faire partie des références de la fin des années 1960. BMW a fait le choix d’un freinage mixte composé de freins à disques à l’avant et de tambours à l’arrière, un système qui démontre ses limites lors d’un usage intensif. Pour faire partie des grands, la BMW 2800CS doit évoluer, c’est pour cela que BMW la transforme en 3.0CS à partir de 1971.
La 2800CS s’efface alors après 9.399 exemplaires, un score plus qu’honorable. Avec la 3.0CS, BMW passe dans une autre dimension, la cylindrée du moteur passe à 2985Cm3, ce qui permet de gagner 10Ch pour en afficher 180, les performances sont en amélioration avec une vitesse maximale de 213km/h. Sur le plan technique, la 3.0CS gagne un freinage à disque sur l’ensemble des roues, une direction assistée, des suspensions à correcteur d’assiette, une barre antiroulis à l’avant et un différentiel autobloquant, des éléments encore rares qui étaient l’apanage des sportives. BMW va encore plus loin avec la version 3.0CSL présentée en même temps que la 3.0CS, cette fois, c’est une voiture taillée pour la compétition que BMW dévoile puisque la marque allemande rêve d’intégrer le Groupe 2 de la FIA, pour lequel 1000 exemplaires sont nécessaires pour obtenir l’homologation. Le L de CSL signifie Leichtbau (pour poids léger), les premières 3.0CSL ne sont que des 3.0CS allégées avec autre entre, une carrosserie plus fine avec certaines pièces en aluminium, un vitrage en plexiglas… En tout, cette cure d’amincissement permet de gagner 200kg, 165 exemplaires de cette 3.0CSL trouvent preneur.
(Source : lautomobileanienne.com)
Année : 1973
Kilométrage : 14200
Carte grise : Normale
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 6 en ligne
Pneumatique : TBE
Carburant : SP98
CV Din : 180
CV fiscaux : 17
Boîte : Automatique à 3 rapports
Introduite en 1971 en remplacement de la 2800 CS, la BMW 3.0 CS E9 arbore un moteur 3 litres délivrant 180 ch. Ce modèle a marqué une avancée significative avec l’ajout de la direction assistée et de freins à disque sur les quatre roues, répondant ainsi aux critiques faites à la version précédente. Jusqu’à la fin de sa production en décembre 1975, 8122 exemplaires ont été produits, dont 3667 en version 3.0 CSA, équipée d’une transmission automatique ZF à trois vitesses. L’ensemble de la gamme E9 a connu un grand succès, avec plus de 30 000 unités produites, doublant ainsi les ventes de son prédécesseur.
L’exemplaire proposé est une française d’origine, livrée neuve à Bagneux et mise en circulation le 20 juin 1973. Elle arbore une élégante robe bleu métallique dite « Natchblau » de code 040, avec une sellerie en velours bleu marine. Son moteur six cylindres en ligne à double carburateurs est couplé à la boîte automatique ZF à trois rapports.
De nombreux éléments ont été récemment refaits sur ce coupé grand tourisme. En juin 2023, notre auto a été entièrement repeinte dans sa couleur d’origine. Les joints ont été remplacés, et des vitres électriques ont été ajoutées à l’avant, avec le mécanisme d’origine. Les vitres arrière sont électriques d’origine. La culasse, les silent blocs, ainsi que les grilles de capot et d’aile chromées ont été remplacés. Pour une meilleure expérience de conduite, des amortisseurs Bilstein B6 ont par ailleurs été installés, ainsi qu’une ligne d’échappement en inox. Enfin, des pneus Michelin XWX ont récemment été montés par son dernier propriétaire.
C’est un bel exemplaire de 3.0 CSA que nous vous proposons ainsi. Matching Colors et d’origine française, elle est reconnaissable avec son rétroviseur conducteur spécifique et ses verres de phares jaunes. D’après les éléments que nous possédons, elle aurait connu seulement 5 propriétaires depuis sa mise en circulation.
Nous disposons du dossier de factures, des photos de la restauration carrosserie ainsi que du double des clés.
Possibilité de monter des jantes Alpina sur demande (voir photo principale).
Dossier photos et vidéos disponible sur demande.
La carrosserie Nachtblau et est en excellent état, après sa récente restauration. Les chromes, la calandre et les pare-chocs sont en très bon état. Les panneaux sont très bien alignés et les joints en excellent état. Les pneus Michelin XWX neufs sont montés sur les jantes d’origine en 14 pouces.
L’intérieur velours bleu marine dans sa configuration d’origine est en bon état. L’auto est équipée du volant bois Personal Collaudo d’origine. Toute l’instrumentation de bord fonctionne. Les contre-portes, le tableau de bord et l’habitacle garni d’un placage façon bois sont en très bon état.
Le moteur 3.0l 180ch de cette BMW se montre être en très bonne santé, et offre une belle sonorité avec sa ligne d’échappement Inox. Les 3 rapports automatiques montent et descendent parfaitement. Lors de notre essai routier, le freinage s’est montré performant, mordant et aligné. La mise sur le pont confirme une voiture très saine toujours, bien entretenue et exempte trace de corrosion.
En 1968, BMW décide de moderniser sa gamme et présente trois nouvelles voitures lors d’une cérémonie sur déroulant au lac de Tegern au sud de Munich. Deux nouvelles berlines, les 2500 et 2800 sont lancées, cette dernière connait une déclinaison coupé nommée E9 ou encore 2800CS. Cette dernière reprend les grandes lignes de la 2000CS mais avec de profondes modifications : le capot est allongé pour accueillir un six cylindres en ligne, la face avant perd ses phares sous vitre pour quatre optiques rondes. Concernant le moteur, après le succès de la 2000CS, BMW fait le choix de revenir au six cylindres en ligne pour marquer ses nouvelles ambitions, celles de figurer parmi les constructeurs de voitures sportives.
Initialement, la BMW E9 s’équipe du moteur de 2,8 litres offrant 170Ch à son conducteur, celui-ci est accouplé à une boite manuelle à quatre rapports ou d’une boite automatique ZF en option. Avec des performances honorables, mais un cran sous les Porsche que BMW rêvait d’aller titiller, ce qui n’empêche à la BMW 2800CS de faire partie des références de la fin des années 1960. BMW a fait le choix d’un freinage mixte composé de freins à disques à l’avant et de tambours à l’arrière, un système qui démontre ses limites lors d’un usage intensif. Pour faire partie des grands, la BMW 2800CS doit évoluer, c’est pour cela que BMW la transforme en 3.0CS à partir de 1971.
La 2800CS s’efface alors après 9.399 exemplaires, un score plus qu’honorable. Avec la 3.0CS, BMW passe dans une autre dimension, la cylindrée du moteur passe à 2985Cm3, ce qui permet de gagner 10Ch pour en afficher 180, les performances sont en amélioration avec une vitesse maximale de 213km/h. Sur le plan technique, la 3.0CS gagne un freinage à disque sur l’ensemble des roues, une direction assistée, des suspensions à correcteur d’assiette, une barre antiroulis à l’avant et un différentiel autobloquant, des éléments encore rares qui étaient l’apanage des sportives. BMW va encore plus loin avec la version 3.0CSL présentée en même temps que la 3.0CS, cette fois, c’est une voiture taillée pour la compétition que BMW dévoile puisque la marque allemande rêve d’intégrer le Groupe 2 de la FIA, pour lequel 1000 exemplaires sont nécessaires pour obtenir l’homologation. Le L de CSL signifie Leichtbau (pour poids léger), les premières 3.0CSL ne sont que des 3.0CS allégées avec autre entre, une carrosserie plus fine avec certaines pièces en aluminium, un vitrage en plexiglas… En tout, cette cure d’amincissement permet de gagner 200kg, 165 exemplaires de cette 3.0CSL trouvent preneur.
(Source : lautomobileanienne.com)
Vous souhaitez vendre votre voiture de prestige : Alfa Roméo, BMW, Ferrari, Porsche, Jaguar ou
tout autre constructeur ?
Capots Vintage étudie toutes vos demandes !
Capots Vintage : le lieu idéal pour entreposer vos véhicules en toute discrétion et sécurité sur
la région lyonnaise !
Nous vous proposons une large gamme de services pour vos voitures de collection et prestige.
Vous manquez de temps mais savez précisément quelles sont vos attentes et vos besoins pour votre future voiture de collection ou de prestiges ? Capots vintage vous accompagne dans votre recherche.
Vous avez un modèle spécifique en tête mais il n’est pas disponible chez nous ? Pas de souci, nous pouvons le rechercher sur mesure pour vous.
Soyez alertés de nos dernières arrivées.
Capots Vintage met à votre service toute son expertise des véhicules d’exception et fait de votre satisfaction de passionné(e) d’automobile de prestige le maître-mot de ses activités de garage spécialisé Vente Voiture de Collection à Lyon et environs !
Vous recherchez un véhicule spécifique et nous n’en avons pas de disponible ?
Capots Vintage cherche pour vous.
Merci de compléter ce formulaire afin de nous guider à travers votre recherche
Merci de compléter ce formulaire afin de nous guider à travers votre recherche