Uniquement sur rendez-vous / 06 69 26 53 06 – contact@capotsvintage.com
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Année :
Km :
CV :
/
KM
CV
|
Année : 1965
Kilométrage : 82000
Carte grise : Collection
Nombre de places : 3
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique :
Carburant : SP98
CV Din : 150
CV fiscaux : 13
Boîte : Manuel , 4 rapports
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE MERCEDES 230 SL PAGODE DE 1965 :
Dessinée par Paul Bracq , la Mercedes Pagode type W113 est un chef d’oeuvre ayant connu un véritable succès lors de sa présentation et très recherché aujourd’hui par les collectionneurs . Notre modèle en très bon état général a été livrée en 1965. c’est une version 230SL équipée d’une boite mécanique et de son moteur 2,3L type 127.981 développant 150 chevaux et de la boite mécanique. Sa couleur Signal Red (598 H) se marie parfaitement avec la sellerie noir . La capote en Alpaga noir et le Hard Top rouge sont en très bon état. Ce véhicule était entretenue par un spécialiste Mercedes qui avait fait de nombreux travaux récent : Refection boite de vitesse, échappement complet , refection intérieur , boiserie , enjoliveur roues , compteur , chromes , volant , pompe à injection , feux , hard-top complet + peinture. Nous disposons d’un dossier de facture d’environ 30.000€.
La carrosserie et la peinture se trouvent en très bon état. La calandre, les pares-chocs ainsi que l’ensemble des chromes sont en très bon état général.Les pneus neufs sont montés sur les roues avec enjoliveur d’origines aux couleur de la carrosserie.
La sellerie en très bon état a été refaite en respectant la couleur d’origine noir. L’ensemble des boiseries intérieures sont belles. Le volant est en excellent état.L’auto est compléte avec sa capote en Alpaga et son Hard Top.
Une revisión mécanique a été effectué par un spécialiste et le 6 cylindres en ligne de 2281 cm3 fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas.L’ensemble du système de freinage neuf , il se montre table et équilibré .Les planchers et sous bassements de la voiture sont en parfait état (rare sur ce modèle) et il n’y a pas de trace de corrosion structurelle ni d’accident.
HISTOIRE DE LA MERCEDES 230 SL PAGODE Période de production : 1963 à 1967 (19 830 exemplaires) Largement sous-motorisée et déjà ancienne, la 190 SL est, au début des années soixante, un modèle dépassé. Avec un apport de 45 ch supplémentaires, la 230 SL, qui lui succède, dispose désormais d’une puissance respectable. La 230 SL se singularise par son toit en forme de pagode, un trait de style qui la popularisera aux yeux du grand public. Du reste, il donnera son surnom à la voiture. D’une certaine manière, on peut le rapprocher, dans son rôle d’identification, des portes papillon de la 300 SL. D’un point de vue esthétique, la 230 SL a la lourde tâche de succéder à la magnifique 190 SL. Le défi était de taille et Paul Bracq l’a relevé avec talent. Prenant le contre-pied du style galbé des modèles précédents, le designer français en a surpris plus d’un. La ligne de la Pagode demeure une création originale, unique dans sa différence. Présentée au Salon de Genève en mars 1963, la 230 SL Pagode frôle les 200 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 11 secondes. Dans sa catégorie, ces performances la situent au même niveau que les meilleures européennes de l’époque, comme l’Alfa Romeo 2600 Spider (145 ch DIN) ou la Fiat 2300 S (150 ch DIN), proposées quant à elles à un prix nettement inférieur. La Pagode suivra, tout au long de sa carrière, l’évolution des motorisations de la Classe S, devenant 250 SL, puis 280 SL. Au total, jusqu’à la fin mars 1971, 48 912 exemplaires des trois types auront été diffusés sur une durée de huit ans, soit un succès honorable compte tenu du prix de la voiture. La Pagode cédera la place en 1971 à la 350 SL motorisée par un V8 de 3,5 litres mieux adapté au marché américain (type R 107). Cette dernière sera même épaulée par une version plus puissante, la 450 SL (V8 de 4,5 litres). Toutefois, la crise pétrolière fera renaître de ses cendres la 280 SL qui réapparaîtra en 1974 sous la nouvelle robe de la série 107. Malgré les 185 ch tirés de son nouveau six cylindres à deux arbres à cames en tête, les performances s’avèreront proches de la Pagode en raison de l’augmentation du poids. Cette voiture cédera la place à la 300 SL (188 ch) en 1985.
Année : 1965
Kilométrage : 82000
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Nombre de places : 3
Nombre de cylindres : 6
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Carburant : SP98
CV Din : 150
CV fiscaux : 13
Boîte : Manuel , 4 rapports
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Dessinée par Paul Bracq , la Mercedes Pagode type W113 est un chef d’oeuvre ayant connu un véritable succès lors de sa présentation et très recherché aujourd’hui par les collectionneurs . Notre modèle en très bon état général a été livrée en 1965. c’est une version 230SL équipée d’une boite mécanique et de son moteur 2,3L type 127.981 développant 150 chevaux et de la boite mécanique. Sa couleur Signal Red (598 H) se marie parfaitement avec la sellerie noir . La capote en Alpaga noir et le Hard Top rouge sont en très bon état. Ce véhicule était entretenue par un spécialiste Mercedes qui avait fait de nombreux travaux récent : Refection boite de vitesse, échappement complet , refection intérieur , boiserie , enjoliveur roues , compteur , chromes , volant , pompe à injection , feux , hard-top complet + peinture. Nous disposons d’un dossier de facture d’environ 30.000€.
La carrosserie et la peinture se trouvent en très bon état. La calandre, les pares-chocs ainsi que l’ensemble des chromes sont en très bon état général.Les pneus neufs sont montés sur les roues avec enjoliveur d’origines aux couleur de la carrosserie.
La sellerie en très bon état a été refaite en respectant la couleur d’origine noir. L’ensemble des boiseries intérieures sont belles. Le volant est en excellent état.L’auto est compléte avec sa capote en Alpaga et son Hard Top.
Une revisión mécanique a été effectué par un spécialiste et le 6 cylindres en ligne de 2281 cm3 fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas.L’ensemble du système de freinage neuf , il se montre table et équilibré .Les planchers et sous bassements de la voiture sont en parfait état (rare sur ce modèle) et il n’y a pas de trace de corrosion structurelle ni d’accident.
HISTOIRE DE LA MERCEDES 230 SL PAGODE Période de production : 1963 à 1967 (19 830 exemplaires) Largement sous-motorisée et déjà ancienne, la 190 SL est, au début des années soixante, un modèle dépassé. Avec un apport de 45 ch supplémentaires, la 230 SL, qui lui succède, dispose désormais d’une puissance respectable. La 230 SL se singularise par son toit en forme de pagode, un trait de style qui la popularisera aux yeux du grand public. Du reste, il donnera son surnom à la voiture. D’une certaine manière, on peut le rapprocher, dans son rôle d’identification, des portes papillon de la 300 SL. D’un point de vue esthétique, la 230 SL a la lourde tâche de succéder à la magnifique 190 SL. Le défi était de taille et Paul Bracq l’a relevé avec talent. Prenant le contre-pied du style galbé des modèles précédents, le designer français en a surpris plus d’un. La ligne de la Pagode demeure une création originale, unique dans sa différence. Présentée au Salon de Genève en mars 1963, la 230 SL Pagode frôle les 200 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 11 secondes. Dans sa catégorie, ces performances la situent au même niveau que les meilleures européennes de l’époque, comme l’Alfa Romeo 2600 Spider (145 ch DIN) ou la Fiat 2300 S (150 ch DIN), proposées quant à elles à un prix nettement inférieur. La Pagode suivra, tout au long de sa carrière, l’évolution des motorisations de la Classe S, devenant 250 SL, puis 280 SL. Au total, jusqu’à la fin mars 1971, 48 912 exemplaires des trois types auront été diffusés sur une durée de huit ans, soit un succès honorable compte tenu du prix de la voiture. La Pagode cédera la place en 1971 à la 350 SL motorisée par un V8 de 3,5 litres mieux adapté au marché américain (type R 107). Cette dernière sera même épaulée par une version plus puissante, la 450 SL (V8 de 4,5 litres). Toutefois, la crise pétrolière fera renaître de ses cendres la 280 SL qui réapparaîtra en 1974 sous la nouvelle robe de la série 107. Malgré les 185 ch tirés de son nouveau six cylindres à deux arbres à cames en tête, les performances s’avèreront proches de la Pagode en raison de l’augmentation du poids. Cette voiture cédera la place à la 300 SL (188 ch) en 1985.
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