Description
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1966 |
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69200 KM |
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265 CV |
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Année | 1966
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Km au compteur | 69200 KM
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Conduite | à gauche
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Carte grise | Normal
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Nb de places assises | 4
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Nb cylindres | 6
- Pneumatique | Bons
- Carburant | SP98
- CV Din | 265
- CV fiscaux | 22
- Boîte | Manuel 4 rapports
- Couleur carrosserie | Cream
- Couleur intérieur | Cuir noir
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE JAGUAR TYPE E SERIE 1 4,2L 2+2 DE 1966 :
Le modèle que nous vous proposons est une élégante Jaguar Type E coupé, la série 1 équipée du moteur 4,2 Litre. Cette version se caractérise par des phares avant avec bulles en verre , des demis pare-chocs antérieurs et postérieurs et des commutateurs de tableaux de bord type aviation. Tous ces éléments distinctifs font de la série 1, la Jaguar Type E la plus pure et la plus recherchée par les collectionneurs. Celle-ci a une particularité supplémentaire d’être une 2+2 soit 4 places, produites à seulement à 2644 exemplaires en conduites à gauche et véritable série 1.
Comme en atteste le Jaguar Heritage, notre modèle est sortie d’usine le 8 Avril 1966 en Belgique exactement dans la configuration dans laquelle se trouve la voiture aujourd’hui avec une teinte extérieur « Cream » et son intérieur cuir noir. Le moteur (culasse + bloc) correspond également : Cette Type E est matching numbers et matching colors.
C’est une version européenne d’origine équipée d’un compteur en KM/H, d’un rapport de pont long (2,88) très agréable et de la rampe à 3 carburateurs SU à l’inverse des version US.
Le dernier propriétaire a acheter le véhicule en 1998, collectionneur méticuleux, il a entretenu et soigneusement bichonné sa voiture, comme en atteste la qualité du compartiment moteur et de nombreux détails sur l’auto. La carrosserie a été restaurée il y a une dizaine d’années en respectant la livrée d’origine. La voiture a eu plusieurs améliorations : Montage d’une boite mécanique Jaguar à la place de la boite automatique, montage d’un allumage electronique, montage d’un radiateur aluminium…
Dossier photos et vidéos sur demande.
- Etat Carrosserie du Véhicule 80%
La carrosserie est en très bonne condition générale avec une belle patine.
Les alignements de tous les ouvrants sont très bons, témoignant de la qualité de la restauration effectuée.
L’ensemble des chromes et des pare-chocs sont en excellent état et alignés.
Les pneus Vredestein sprint classic sont montés sur des roues à rayons chromés avec écrous papillon.
- Etat Intérieur du Véhicule 80%
L’habitacle est aussi en très bel état de présentation, la sellerie cuir noir est patinée et d’un bel effet.
Les contre portes, le tableau de bord, les moquettes sont en excellent état.
Le volant bois à 3 branches d’origine est en parfait état. L’auto est également équipée d’une radio moderne avec un look vintage.
Toute l’instrumentation « SMITHS » fonctionne.
- Etat Châssis / Mécanique 85%
Les différents essais routiers confirment un 6 cylindres 4,2L en parfaite santé, très coupleux et performant avec ses 3 carburateurs SU.
La boîte de vitesse se montre très agréable et les vitesses passent très bien.
Le freinage est mordant et aligné. Les soubassements sont très sain exempt de corrosion.
HISTORIQUE DE LA JAGUAR TYPE E Serie 1 2+2
Période de production : 1966 avec seulement 2644 exemplaires en conduite à gauche.
Salon de GENEVE 1961, la toute nouvelle JAGUAR Type E est présentée. Cet OVNI en rupture totale avec le style grand tourisme habituel de la marque fait sensation. La presse s’affole et le public n’en revient pas.
Un des ingrédients du succès réside certainement dans le prix de la Type E. Lancée moitié moins chère qu’une FERRARI avec des performances équivalentes, chacun se projette dans une auto dont il pourrait presque être propriétaire. La Type E est donc immédiatement adoptée dans le cœur des passionnés.
Dans les années 60, on trouvait dommage que la marque ne sache pas assez s’inspirer des carrosseries de ses modèles de courses sur ses autos de série. Certains retrouveront enfin dans la Type E quelque chose de la fabuleuse Type D.
Dans les entrailles de la bête, la Type E est totalement nouvelle et différente. Malgré le caisson tubulaire que l’on aperçoit à l’ouverture du superbe capot avant, la Type E dispose bien d’une caisse autoporteuse. Les tubes du compartiment moteur servent simplement à créer une structure pour encadrer le moteur et supporter l’énorme capot (qui s’ouvre d’un seul tenant vers l’avant) et ne constitue donc pas une aide réelle à la rigidité de la caisse.
La Type E possède aussi 4 roues indépendantes équipées chacune de leur frein à disque. « INBOARD » à l’arrière, les disques de freins se retrouvent au centre de l’auto, de part et d’autre du différentiel. La place dégagée permet d’intégrer 4 amortisseurs, ce qui offre à la Type E une suspension arrière inédite, et qui lui vaudra longtemps des éloges en matière de tenue de route.
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