BMW 3.0 CS Coupe

HISTOIRE DE LA BMW 3.0 CS E9 (1971 à 1975) Production : 4455 exemplaires produits En 1968, BMW décide de moderniser sa gamme et présente trois nouvelles voitures lors d’une cérémonie sur déroulant au lac de Tegern au sud de Munich. Deux nouvelles berlines, les 2500 et 2800 sont lancées, cette dernière connait une déclinaison coupé nommée E9 ou encore 2800CS. Cette dernière reprend les grandes lignes de la 2000CS mais avec de profondes modifications : la capot est allongé pour accueillir un six cylindres en ligne, la face avant perd ses phares sous vitre pour quatre optiques rondes. Concernant le moteur, après le succès de la 2000CS, BMW fait le choix de revenir au six cylindres en ligne pour marquer ses nouvelles ambitions, celles de figurer parmi les constructeurs de voitures sportives. Initialement, la BMW E9 s’équipe du moteur de 2,8 litres offrant 170Ch à son conducteur, celui-ci est accouplé à une boite manuelle à quatre rapports ou d’une boite automatique ZF en option. Avec des performances honorables, mais un cran sous les Porsche que BMW rêvait d’aller titiller, ce qui n’empêche à la BMW 2800CS de faire parti des références de la fin des années 1960. BMW a fait le choix d’un freinage mixte composé de freins à disques à l’avant et de tambours à l’arrière, un système qui démontre ses limites lors d’un usage intensif. Pour faire parti des grands, la BMW 2800CS doit évoluer, c’est pour cela que BMW la transforme en 3.0CS à partir de 1971. La 2800CS s’efface alors après 9.399 exemplaires, un score plus qu’honorable. Avec la 3.0CS, BMW passe dans une autre dimension, la cylindrée du moteur passe à 2985Cm3, ce qui permet de gagner 10Ch pour en afficher 180, les performances sont en amélioration avec une vitesse maximale de 213km/h. Sur le plan technique, la 3.0CS gagne un freinage à disque sur l’ensemble des roues, une direction assistée, des suspensions à correcteur d’assiette, une barre antiroulis à l’avant et un différentiel autobloquant, des éléments encore rares qui étaient l’apanage des sportives. BMW va encore plus loin avec la version 3.0CSL présentée en même temps que la 3.0CS, cette fois, c’est une voiture taillée pour la compétition que BMW dévoile puisque la marque allemande rêve d’intégrer le Groupe 2 de la FIA, pour lequel 1.000 exemplaires sont nécessaires pour obtenir l’homologation. Le L de CSL signifie Leichtbau (pour poids léger), les premières 3.0CSL ne sont que des 3.0CS allégées avec, autre entre, une carrosserie plus fine avec certaines pièces en aluminium, un vitrage en plexiglas… En tout, cette cure d’amincissement permet de gagner 200kg, 165 exemplaires de cette 3.0CSL trouvent preneur.