BMW 3.0 CS Coupe

VENDUE
voiture de collection - capots vintage - année du véhicule

1975

voiture de collection - capots vintage - kilométrage du véhicule

65000 KM

voiture de collection - capots vintage - puissance du véhicule

180 CV

 

  • Année | 1975
  • Kilométrage | 65000km
  • Conduite | à gauche
  • Carte grise | Normal
  • Nb de places assises | 4
  • Nb cylindres | 6 en ligne
  • Pneumatique | Bons

 

  • Carburant  | SP98
  • CV Din | 180 
  • CV fiscaux | 17
  • Boîte | Mécanique , 5 rapports 
  • Couleur carrosserie | Nachtblau Metalic
  • Couleur intérieur | Bleu marine

 

 

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Description

voiture de collection - capots vintage - année du véhicule

1975

voiture de collection - capots vintage - kilométrage du véhicule

65000 KM

voiture de collection - capots vintage - puissance du véhicule

180 CV

  • Année | 1975
  • Km au compteur | 65000 km
  • Conduite | à gauche
  • Carte grise | Normal
  • Nb de places assises | 4
  • Nb cylindres | 6 en ligne
  • Pneumatique | Bons
  • Carburant  | SP98
  • CV Din | 180
  • CV fiscaux | 17
  • Boîte | Mécanique 5 rapports
  • Couleur carrosserie | Nachtblau Metalic
  • Couleur intérieur | Bleu marine

CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE BMW 3.0 CS COUPE DE 1975 :

Rare sont les BMW Type E9 dans cet état général avec un historique aussi limpide, notre exemplaire a été livré neuf le 07/05/1975 par la concession BMW de Zurich en Suisse.

L’historique de cette voiture est complet, nous pouvons justifier son kilométrage ainsi que le nombre de propriétaires ayant eu le véhicule: Le premier a revendu cette 3.0 CS le 22/04/1977 avec 33.500 KM. Toujours à Zurich, la voiture est restée dans la même famille jusqu’en 2016 avec un entretien scrupuleux comme en atteste les factures et le carnet d’entretiens. Elle a ensuite été importée en France par le dernier propriétaire, collectionneur de très belles autos comme celle-ci.

La carrosserie a été refaite intégralement par un spécialiste en 1990, la carrosserie « Ferrari » à Zurich: Le travail a été parfaitement réalisé comme en atteste l’état de la voiture aujourd’hui, cela avait coûté 17.000 Francs Suisses à l’époque.

Pour plus de confort, l’ancien propriétaire à souhaité monter une boite de vitesse mécanique à 5 rapports de BMW 535 tout en gardant la boite d’origine à 4 rapports qui sera fournie avec le véhicule.

L’intérieur se trouve dans sa stricte configuration d’origine en excellent état.

La voiture est équipée des vitres électriques à l’avant et à l’arrière, d’un toit ouvrant électrique d’origine qui fonctionne très bien (la  manivelle mécanique est encore dans son emballage d’origine) et d’une radio d’origine Blaukpunt.

Nous disposons d’un dossier important de factures, des carnets d’entretiens d’origine ainsi que du double des clés de la voiture.

  • Etat Carrosserie du Véhicule 85% 85%

La carrosserie de cette auto est présentée dans sa couleur Nachtblau Metalic et est en très bel état.
Les chromes, la calandre et les pares-chocs sont en excellent état.
Les panneaux sont parfaitement alignés et les joints tous en excellent état.
Les pneus en bon état sont montés sur les jantes type Alpina.

  • Etat Intérieur du Véhicule 100% 100%

L’intérieur est strictement dans sa configuration d’origine et les sièges en simili cuir bleu marine sont superbes.
L’auto est équipée du volant BMW en cuir qui a été restauré. Toute l’instrumentation de bord fonctionne.
Les contre-portes, le tableau de bord et l’habitacle garni d’un placage façon bois clair sont en excellent état.
Le toit ouvrant électrique d’origine fonctionne très bien.

 

  • Etat Châssis / Mécanique 85% 85%

Le 3.0L de cette BMW se montre performant et coupleux.
La boite de vitesse à 5 rapports mécanique bien étagée, fonctionne parfaitement.
Lors de notre essai routier , le freinage s’est montré performant : Mordant et aligné.
La mise sur le pont confirme une caisse très saine toujours bien entretenue et sans trace de corrosion bien entendu.

HISTOIRE DE LA BMW 3.0 CS E9 (1971 à 1975)

Production : 4455 exemplaires produits

 En 1968, BMW décide de moderniser sa gamme et présente trois nouvelles voitures lors d’une cérémonie sur déroulant au lac de Tegern au sud de Munich. Deux nouvelles berlines, les 2500 et 2800 sont lancées, cette dernière connait une déclinaison coupé nommée E9 ou encore 2800CS. Cette dernière reprend les grandes lignes de la 2000CS mais avec de profondes modifications : la capot est allongé pour accueillir un six cylindres en ligne, la face avant perd ses phares sous vitre pour quatre optiques rondes.

Concernant le moteur, après le succès de la 2000CS, BMW fait le choix de revenir au six cylindres en ligne pour marquer ses nouvelles ambitions, celles de figurer parmi les constructeurs de voitures sportives. Initialement, la BMW E9 s’équipe du moteur de 2,8 litres offrant 170Ch à son conducteur, celui-ci est accouplé à une boite manuelle à quatre rapports ou d’une boite automatique ZF en option.

Avec des performances honorables, mais un cran sous les Porsche que BMW rêvait d’aller titiller, ce qui n’empêche à la BMW 2800CS de faire parti des références de la fin des années 1960. BMW a fait le choix d’un freinage mixte composé de freins à disques à l’avant et de tambours à l’arrière, un système qui démontre ses limites lors d’un usage intensif. Pour faire parti des grands, la BMW 2800CS doit évoluer, c’est pour cela que BMW la transforme en 3.0CS à partir de 1971. La 2800CS s’efface alors après 9.399 exemplaires, un score plus qu’honorable.

Avec la 3.0CS, BMW passe dans une autre dimension, la cylindrée du moteur passe à 2985Cm3, ce qui permet de gagner 10Ch pour en afficher 180, les performances sont en amélioration avec une vitesse maximale de 213km/h. Sur le plan technique, la 3.0CS gagne un freinage à disque sur l’ensemble des roues, une direction assistée, des suspensions à correcteur d’assiette, une barre antiroulis à l’avant et un différentiel autobloquant, des éléments encore rares qui étaient l’apanage des sportives.

BMW va encore plus loin avec la version 3.0CSL présentée en même temps que la 3.0CS, cette fois, c’est une voiture taillée pour la compétition que BMW dévoile puisque la marque allemande rêve d’intégrer le Groupe 2 de la FIA, pour lequel 1.000 exemplaires sont nécessaires pour obtenir l’homologation. Le L de CSL signifie Leichtbau (pour poids léger), les premières 3.0CSL ne sont que des 3.0CS allégées avec, autre entre, une carrosserie plus fine avec certaines pièces en aluminium, un vitrage en plexiglas… En tout, cette cure d’amincissement permet de gagner 200kg, 165 exemplaires de cette 3.0CSL trouvent preneur.

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Tous nos véhicules sont expertisés et sélectionnés après de nombreux contrôles et tests, c'est pourquoi nous proposons des Garantie jusqu'à 12 mois. 

Informations complémentaires

Marque

Jaguar

Année

1971