MGA 1600 Roadster

nous permet de remonter jusqu’en 1990, avec la présence de factures attestant les différents travaux réalisés. L’auto est équipée des accessoires suivants: L’arceau avec capote, les side-screen ainsi que la roue de secours. Une importante révision vient d’être effectuée dans nos ateliers : Changement de l’ensemble des fluides, radiateur neuf, révision du système de freinage… Aucuns frais n’est à prévoir. Dossier photos et vidéo sur demande. ÉTAT CARROSSERIE 85%85% La carrosserie et la peinture se trouvent en très bon état général. La calandre est neuve et l’ensemble des pare-chocs avant et arrière sont en très bon état. Les pneumatiques sont montés sur des roues à rayon chromées avec knock-off. ÉTAT INTÉRIEUR 85%85% La sellerie bordeaux a été refaite, tout comme le tableau de bord et les contre-portes . L’ensemble des indicateurs Jaeger du tableau de bord fonctionnent. L’auto est complète avec son arceau, side-screens, capote et cover-tonneau en très bon état. ÉTAT CHÂSSIS / MÉCANIQUE 85%85% Le moteur Type 1600cc avec ses 2 carburateurs SU fonctionne parfaitement, tout comme la boîte de vitesses à 4 rapports. L’ensemble du système de freinage avec les freins à disques est très bon. Les planchers et soubassements de la voiture sont en excellent état, exempts de corrosion. HISTOIRE DE LA MGA 1600 Période de production : 1959 à 1961 avec 31 000 exemplaires (MGA 1600) En mai 1959, MG muscle son roadster à succès en remplaçant le 1500 cm3 par un 1600 cm3 de 80 ch SAE (dénommé 15 GD). Cela n’est certes pas un gain énorme comparé aux 72 ch SAE des dernières versions MGA 1500, mais cela suffit tout de même à faire progresser sensiblement les performances du petit roadster anglais. Les 160 km/h sont désormais envisageables et le 400 mètres départ arrêté est désormais franchit en moins de 20 secondes. En outre, avec sa cylindrée augmentée, la MGA 1600 MkI est plus souple à la conduite. La MGA se dote côté châssis de disques de freins avant, de ressorts renforcés et de feux arrière séparés. Sur le roadster, les vitres avant sont enfin coulissantes en série. Mais l’équipement de série reste toujours aussi simple, ce qui n’est pas pour nous déplaire. L’année suivante, en avril, les châssis invendus (environ 500 exemplaires) sont proposés avec un 1600 cm3 standard et dénommés MGA 1600 Deluxe. En somme, la BMC était déjà très en avance sur son temps pour les techniques de marketing puisque non seulement le partage des organes existait déjà entre marques et gammes (cf. le moteur de la MGA) mais ils avaient également pensé aux » séries spéciales » pour écouler des invendus, résultant du peu de succès rencontré alors par la MGA Twin Cam.