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Année :
Km :
CV :
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Année : 1955
Kilométrage : 89900
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique : BE
Carburant : SP98
CV Din : 210
CV fiscaux : 20
Boîte : Manuelle à 4 rapports
La carrosserie de cette Jaguar a été entièrement restaurée par un expert de la région lyonnaise et demeure dans un état remarquable. Les ajustements, souvent complexes sur ce modèle (capot, portes et coffre), sont impeccables. Les chromes sont également en excellent état. Les roues à rayons chromés neuves, ornées d’écrous papillon siglés Jaguar, sont équipées de pneus Vredestein en très bon état.
L’habitacle se distingue par une qualité exceptionnelle, mettant en valeur une magnifique combinaison qui sublime la sellerie, superbement réalisée. Les sièges en cuir, les contre-portes, le tableau de bord, les moquettes, les chromes et les interrupteurs ont tous été restaurés avec soin. De plus, l’intégralité de l’instrumentation de bord SMITHS est pleinement fonctionnelle.
Lors de notre essai routier, cette voiture a démontré une excellente santé mécanique grâce à son moteur 6 cylindres en ligne de 3,4L, refait à neuf et conforme au numéro d’origine. La boîte de vitesses Moss d’origine fonctionne parfaitement, offrant des passages fluides, aussi bien en montée qu’en descente de rapports. Le système de freinage est en parfait état, assurant un freinage équilibré et rectiligne. Les soubassements, entièrement restaurés, se trouvent également dans un état irréprochable.
La Jaguar XK 140, dévoilée en octobre 1954, est une digne héritière de la XK 120, victorieuse aux 24 Heures du Mans en 1951 et 1953, un succès évoqué par un emblème placé sur la malle arrière. Sans révolutionner son esthétique, elle conserve les lignes et proportions emblématiques de sa devancière tout en intégrant quelques évolutions. Parmi celles-ci, des pare-chocs plus épais, une calandre à barres plus larges et moins nombreuses, des clignotants avant repositionnés sur les ailes, et des feux arrière agrandis.
À l’intérieur, luxe et raffinement demeurent la norme, avec un habitacle offrant davantage d’espace. Le recul du moteur de 76 mm et un volant redessiné améliorent le confort de conduite, en particulier pour les conducteurs de grande taille. Les deux batteries de la XK 120, auparavant situées derrière les sièges, sont remplacées par une unique batterie 12V, désormais logée dans une des ailes avant.
La XK 140 propose trois variantes de carrosserie : roadster, cabriolet (Drop Head Coupe) et coupé (Fixed Head Coupe) avec toit fixe en acier. Sous le capot, elle conserve le moteur 3,4 L de la XK 120, décliné en deux puissances : 190 ou 210 chevaux, permettant d’atteindre respectivement 200 et 210 km/h.
Côté innovations, la XK 140 introduit une direction à crémaillère pour une maniabilité accrue, un overdrive optionnel pour les longs trajets sur autoroute, et des amortisseurs télescopiques arrière remplaçant les anciens modèles à bras. À partir de 1956, une boîte automatique Borg-Warner est également proposée en option.
Année : 1955
Kilométrage : 89900
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique : BE
Carburant : SP98
CV Din : 210
CV fiscaux : 20
Boîte : Manuelle à 4 rapports
La carrosserie de cette Jaguar a été entièrement restaurée par un expert de la région lyonnaise et demeure dans un état remarquable. Les ajustements, souvent complexes sur ce modèle (capot, portes et coffre), sont impeccables. Les chromes sont également en excellent état. Les roues à rayons chromés neuves, ornées d’écrous papillon siglés Jaguar, sont équipées de pneus Vredestein en très bon état.
L’habitacle se distingue par une qualité exceptionnelle, mettant en valeur une magnifique combinaison qui sublime la sellerie, superbement réalisée. Les sièges en cuir, les contre-portes, le tableau de bord, les moquettes, les chromes et les interrupteurs ont tous été restaurés avec soin. De plus, l’intégralité de l’instrumentation de bord SMITHS est pleinement fonctionnelle.
Lors de notre essai routier, cette voiture a démontré une excellente santé mécanique grâce à son moteur 6 cylindres en ligne de 3,4L, refait à neuf et conforme au numéro d’origine. La boîte de vitesses Moss d’origine fonctionne parfaitement, offrant des passages fluides, aussi bien en montée qu’en descente de rapports. Le système de freinage est en parfait état, assurant un freinage équilibré et rectiligne. Les soubassements, entièrement restaurés, se trouvent également dans un état irréprochable.
La Jaguar XK 140, dévoilée en octobre 1954, est une digne héritière de la XK 120, victorieuse aux 24 Heures du Mans en 1951 et 1953, un succès évoqué par un emblème placé sur la malle arrière. Sans révolutionner son esthétique, elle conserve les lignes et proportions emblématiques de sa devancière tout en intégrant quelques évolutions. Parmi celles-ci, des pare-chocs plus épais, une calandre à barres plus larges et moins nombreuses, des clignotants avant repositionnés sur les ailes, et des feux arrière agrandis.
À l’intérieur, luxe et raffinement demeurent la norme, avec un habitacle offrant davantage d’espace. Le recul du moteur de 76 mm et un volant redessiné améliorent le confort de conduite, en particulier pour les conducteurs de grande taille. Les deux batteries de la XK 120, auparavant situées derrière les sièges, sont remplacées par une unique batterie 12V, désormais logée dans une des ailes avant.
La XK 140 propose trois variantes de carrosserie : roadster, cabriolet (Drop Head Coupe) et coupé (Fixed Head Coupe) avec toit fixe en acier. Sous le capot, elle conserve le moteur 3,4 L de la XK 120, décliné en deux puissances : 190 ou 210 chevaux, permettant d’atteindre respectivement 200 et 210 km/h.
Côté innovations, la XK 140 introduit une direction à crémaillère pour une maniabilité accrue, un overdrive optionnel pour les longs trajets sur autoroute, et des amortisseurs télescopiques arrière remplaçant les anciens modèles à bras. À partir de 1956, une boîte automatique Borg-Warner est également proposée en option.
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