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Année :
Km :
CV :
/
KM
CV
|
Année : 1966
Kilométrage : 82 700KM
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 4
Pneumatique : TBE
Carburant : SP98
CV Din : 152
CV fiscaux : 14
Boîte : Manuel , 4 rapports
Nous avons le plaisir de proposer cette Triumph TR5, mise en circulation en 1968, dans une configuration particulièrement attachante et authentique.
La TR5 occupe une place à part dans l’histoire de la marque britannique. Évolution directe de la TR4 elle se distingue par l’adoption d’un tout nouveau six cylindres en ligne de 2 498 cm³ équipé de l’injection mécanique Lucas, une première dans l’industrie automobile anglaise. Produite seulement 13 mois, d’août 1967 à septembre 1968, à 2 947 exemplaires pour le marché européen, elle figure aujourd’hui parmi les Triumph TR les plus rares et les plus recherchées des collectionneurs.
L’exemplaire présenté bénéficie d’un historique particulièrement limpide, attesté par un dossier de documents fourni et cohérent couvrant plus de quatre décennies. Il conviendra de lui prodiguer quelques soins nécessaires, ce qui en fait une opportunité idéale pour un amateur souhaitant s’approprier pleinement son auto.
La TR5 se présente dans sa teinte rouge d’origine, une couleur qui sied parfaitement à la ligne sportive et tendue de ce roadster britannique. La carrosserie affiche l’honnêteté de son âge : on relève çà et là de légères traces du temps, mais l’ensemble reste cohérent et ne choque pas à l’œil ; typique d’une voiture qui a été utilisée, appréciée, et non figée sous une housse.
On retrouve les éléments caractéristiques de la TR5 : la calandre à six barrettes chromées, les doubles phares ronds, les pare-chocs chromés, les répétiteurs de clignotants sur les ailes arrière, ainsi que le double échappement sortant côté gauche, signe distinctif immédiat de l’injection. La voiture est chaussée de jantes à rayons 15 pouces, fidèles à l’esprit de la série. Un porte-bagages chromé en acier complète la poupe avec élégance. Le hard top assorti à la carrosserie est présent et accompagne l’auto.
L’habitacle révèle une présentation soignée et en très bel état. La sellerie en cuir noir, bien conservée, confère à l’intérieur une atmosphère sportive et classique à la fois. Le tableau de bord en ronce de noyer verni, typique des TR de cette génération, est en bon état et accueille une instrumentation complète : compteur de vitesse, compte-tours, jauge à carburant, température, pression d’huile et ampèremètre.
Le volant sport à jante bois à trois branches en aluminium signé Moto-Lita, s’accorde parfaitement à l’ambiance de l’auto et renforce le plaisir de conduite. Il s’agit d’une belle finition qui élève l’intérieur au-delà du standard d’origine.
Sous le long capot, le six cylindres en ligne de 2 498 cm³ à injection mécanique Lucas, baptisé « PI » pour Petrol Injection, développe 152 ch à 5 500 tr/min pour un couple de 23,4 mkg à 3 500 tr/min. Cette motorisation, issue du moteur de la Triumph GT6 dont la course a été augmentée, constitue l’essence même de la TR5 : c’est elle qui distingue ce modèle de toutes les autres TR et lui confère sa réputation de roadster à caractère affirmé.
La transmission s’effectue via une boîte manuelle à 4 rapports complétée d’un overdrive, permettant d’abaisser le régime sur route et d’améliorer le confort en conduite souple. L’embrayage est monodisque à sec. La direction est à crémaillère.
Les suspensions sont indépendantes aux quatre roues, par triangles superposés avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Le freinage est assisté, avec des disques à l’avant et des tambours à l’arrière.
L’historique de cet exemplaire est particulièrement bien documenté, couvrant une période allant de 1983 à 2025. Le dossier présenté comprend :
— Certificat d’immatriculation
— Anciennes cartes grises
— Dossier factures de 1983 à 2025
— Dossier photos
— Dossier contrôle technique
— Carte de membre du Triumph Club de France (2023)
— Deux numéros du magazine Triumph Express (2022 & 2023)
Dossier photos et vidéo disponible sur demande.
La carrosserie se présente dans un bon état général, avec une teinte rouge d’origine qui conserve tout le caractère et la présence de ce rare roadster britannique. La voiture affiche l’authenticité de son vécu, avec quelques légères imperfections, sans pour autant dénaturer l’ensemble.
Les éléments chromés (pare-chocs, butoirs, entourages de phares et calandre à six barrettes) sont en bel état de présentation et contribuent au charme indéniable de la TR5.
Cette TR5 est chaussée de jantes à rayons 15 pouces, fidèles à l’esprit sportif de la série, qui renforcent son élégance tout en lui conférant une belle présence sur la route. Le porte-bagages chromé en acier positionné en poupe apporte une touche pratique et esthétique supplémentaire, parfaitement dans l’esprit grand tourisme de l’époque.
L’habitacle se présente dans un très bel état général, avec une ambiance sportive et soignée. La sellerie en cuir noir, bien conservée, apporte beaucoup de caractère à cette TR5 et témoigne d’un entretien attentif au fil des années.
Le tableau de bord en ronce de noyer verni est en bel état et conserve toute l’élégance propre aux Triumph TR de cette génération. L’instrumentation est complète (compteur de vitesse, compte-tours, jauge à carburant, température, pression d’huile et ampèremètre) offrant au conducteur une lecture immédiate de tous les paramètres essentiels.
Le volant sport à jante bois trois branches, signé Moto-Lita, s’accorde parfaitement à l’ambiance de l’habitacle et renforce le plaisir de conduite. La commande d’overdrive, intégrée au levier de vitesses, permet d’exploiter facilement cette fonction sur route sans quitter la main du levier.
Le six cylindres en ligne de 2 498 cm³ à injection mécanique Lucas développe 152 chevaux et offre un fonctionnement caractéristique des meilleures heures de la TR5. Le double échappement, dont les sorties sont visibles en poupe, participe pleinement au charme sonore de l’auto.
La boîte de vitesses manuelle à 4 rapports est accouplée à un overdrive d’origine, équipement très appréciable qui améliore sensiblement le confort d’utilisation sur route, notamment à vitesse stabilisée.
L’injection Lucas PI, spécificité technique majeure de la TR5 et raison première de sa rareté, est un système délicat qui demande une maîtrise particulière. L’exemplaire présenté bénéficie d’un dossier de factures couvrant de 1983 à 2025, attestant d’un suivi régulier sur l’ensemble de son histoire connue.
Issue d’une longue lignée de roadsters anglais, la Triumph TR5 prend racine dans la TR4, dont elle conserve l’essentiel de la carrosserie signée Michelotti.
Elle reçoit un 6 cylindres en ligne à injection hérité de la berline Triumph 2000, porté à 2 500 cm³ pour développer 150 ch, soit 46 chevaux de plus que la TR4, pour un poids quasi identique. Triumph la présente alors fièrement comme « la première voiture de sport équipée de l’injection de série », grâce au système mécanique Lucas PI. Le tout premier exemplaire, sorti des ateliers de Coventry en août 1967, sert de voiture d’essais presse et est exposé notamment à l’Earls Court Motor Show.
Seule la clientèle européenne profite de l’injection Lucas, les Américains doivent se contenter d’une version bridée à deux carburateurs, rebaptisée TR250, le système PI n’étant pas conforme aux normes antipollution US. Après seulement un an de production et 2 947 unités assemblées, la TR5 tire sa révérence au profit de la TR6. Selon Motorlegend, elle reste à ce jour la plus belle, la plus rare et la plus désirable des Triumph TR.
Équipements : Extincteur, hard top assorti
Volant : Volant sport bois Moto-Lita trois branches
Porte-bagages : Porte-bagages chromé arrière
Année : 1966
Kilométrage : 82 700KM
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 4
Pneumatique : TBE
Carburant : SP98
CV Din : 152
CV fiscaux : 14
Boîte : Manuel , 4 rapports
Nous avons le plaisir de proposer cette Triumph TR5, mise en circulation en 1968, dans une configuration particulièrement attachante et authentique.
La TR5 occupe une place à part dans l’histoire de la marque britannique. Évolution directe de la TR4 elle se distingue par l’adoption d’un tout nouveau six cylindres en ligne de 2 498 cm³ équipé de l’injection mécanique Lucas, une première dans l’industrie automobile anglaise. Produite seulement 13 mois, d’août 1967 à septembre 1968, à 2 947 exemplaires pour le marché européen, elle figure aujourd’hui parmi les Triumph TR les plus rares et les plus recherchées des collectionneurs.
L’exemplaire présenté bénéficie d’un historique particulièrement limpide, attesté par un dossier de documents fourni et cohérent couvrant plus de quatre décennies. Il conviendra de lui prodiguer quelques soins nécessaires, ce qui en fait une opportunité idéale pour un amateur souhaitant s’approprier pleinement son auto.
La TR5 se présente dans sa teinte rouge d’origine, une couleur qui sied parfaitement à la ligne sportive et tendue de ce roadster britannique. La carrosserie affiche l’honnêteté de son âge : on relève çà et là de légères traces du temps, mais l’ensemble reste cohérent et ne choque pas à l’œil ; typique d’une voiture qui a été utilisée, appréciée, et non figée sous une housse.
On retrouve les éléments caractéristiques de la TR5 : la calandre à six barrettes chromées, les doubles phares ronds, les pare-chocs chromés, les répétiteurs de clignotants sur les ailes arrière, ainsi que le double échappement sortant côté gauche, signe distinctif immédiat de l’injection. La voiture est chaussée de jantes à rayons 15 pouces, fidèles à l’esprit de la série. Un porte-bagages chromé en acier complète la poupe avec élégance. Le hard top assorti à la carrosserie est présent et accompagne l’auto.
L’habitacle révèle une présentation soignée et en très bel état. La sellerie en cuir noir, bien conservée, confère à l’intérieur une atmosphère sportive et classique à la fois. Le tableau de bord en ronce de noyer verni, typique des TR de cette génération, est en bon état et accueille une instrumentation complète : compteur de vitesse, compte-tours, jauge à carburant, température, pression d’huile et ampèremètre.
Le volant sport à jante bois à trois branches en aluminium signé Moto-Lita, s’accorde parfaitement à l’ambiance de l’auto et renforce le plaisir de conduite. Il s’agit d’une belle finition qui élève l’intérieur au-delà du standard d’origine.
Sous le long capot, le six cylindres en ligne de 2 498 cm³ à injection mécanique Lucas, baptisé « PI » pour Petrol Injection, développe 152 ch à 5 500 tr/min pour un couple de 23,4 mkg à 3 500 tr/min. Cette motorisation, issue du moteur de la Triumph GT6 dont la course a été augmentée, constitue l’essence même de la TR5 : c’est elle qui distingue ce modèle de toutes les autres TR et lui confère sa réputation de roadster à caractère affirmé.
La transmission s’effectue via une boîte manuelle à 4 rapports complétée d’un overdrive, permettant d’abaisser le régime sur route et d’améliorer le confort en conduite souple. L’embrayage est monodisque à sec. La direction est à crémaillère.
Les suspensions sont indépendantes aux quatre roues, par triangles superposés avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Le freinage est assisté, avec des disques à l’avant et des tambours à l’arrière.
L’historique de cet exemplaire est particulièrement bien documenté, couvrant une période allant de 1983 à 2025. Le dossier présenté comprend :
— Certificat d’immatriculation
— Anciennes cartes grises
— Dossier factures de 1983 à 2025
— Dossier photos
— Dossier contrôle technique
— Carte de membre du Triumph Club de France (2023)
— Deux numéros du magazine Triumph Express (2022 & 2023)
Dossier photos et vidéo disponible sur demande.
La carrosserie se présente dans un bon état général, avec une teinte rouge d’origine qui conserve tout le caractère et la présence de ce rare roadster britannique. La voiture affiche l’authenticité de son vécu, avec quelques légères imperfections, sans pour autant dénaturer l’ensemble.
Les éléments chromés (pare-chocs, butoirs, entourages de phares et calandre à six barrettes) sont en bel état de présentation et contribuent au charme indéniable de la TR5.
Cette TR5 est chaussée de jantes à rayons 15 pouces, fidèles à l’esprit sportif de la série, qui renforcent son élégance tout en lui conférant une belle présence sur la route. Le porte-bagages chromé en acier positionné en poupe apporte une touche pratique et esthétique supplémentaire, parfaitement dans l’esprit grand tourisme de l’époque.
L’habitacle se présente dans un très bel état général, avec une ambiance sportive et soignée. La sellerie en cuir noir, bien conservée, apporte beaucoup de caractère à cette TR5 et témoigne d’un entretien attentif au fil des années.
Le tableau de bord en ronce de noyer verni est en bel état et conserve toute l’élégance propre aux Triumph TR de cette génération. L’instrumentation est complète (compteur de vitesse, compte-tours, jauge à carburant, température, pression d’huile et ampèremètre) offrant au conducteur une lecture immédiate de tous les paramètres essentiels.
Le volant sport à jante bois trois branches, signé Moto-Lita, s’accorde parfaitement à l’ambiance de l’habitacle et renforce le plaisir de conduite. La commande d’overdrive, intégrée au levier de vitesses, permet d’exploiter facilement cette fonction sur route sans quitter la main du levier.
Le six cylindres en ligne de 2 498 cm³ à injection mécanique Lucas développe 152 chevaux et offre un fonctionnement caractéristique des meilleures heures de la TR5. Le double échappement, dont les sorties sont visibles en poupe, participe pleinement au charme sonore de l’auto.
La boîte de vitesses manuelle à 4 rapports est accouplée à un overdrive d’origine, équipement très appréciable qui améliore sensiblement le confort d’utilisation sur route, notamment à vitesse stabilisée.
L’injection Lucas PI, spécificité technique majeure de la TR5 et raison première de sa rareté, est un système délicat qui demande une maîtrise particulière. L’exemplaire présenté bénéficie d’un dossier de factures couvrant de 1983 à 2025, attestant d’un suivi régulier sur l’ensemble de son histoire connue.
Issue d’une longue lignée de roadsters anglais, la Triumph TR5 prend racine dans la TR4, dont elle conserve l’essentiel de la carrosserie signée Michelotti.
Elle reçoit un 6 cylindres en ligne à injection hérité de la berline Triumph 2000, porté à 2 500 cm³ pour développer 150 ch, soit 46 chevaux de plus que la TR4, pour un poids quasi identique. Triumph la présente alors fièrement comme « la première voiture de sport équipée de l’injection de série », grâce au système mécanique Lucas PI. Le tout premier exemplaire, sorti des ateliers de Coventry en août 1967, sert de voiture d’essais presse et est exposé notamment à l’Earls Court Motor Show.
Seule la clientèle européenne profite de l’injection Lucas, les Américains doivent se contenter d’une version bridée à deux carburateurs, rebaptisée TR250, le système PI n’étant pas conforme aux normes antipollution US. Après seulement un an de production et 2 947 unités assemblées, la TR5 tire sa révérence au profit de la TR6. Selon Motorlegend, elle reste à ce jour la plus belle, la plus rare et la plus désirable des Triumph TR.
Équipements : Extincteur, hard top assorti
Volant : Volant sport bois Moto-Lita trois branches
Porte-bagages : Porte-bagages chromé arrière
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