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Année :
Km :
CV :
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KM
CV
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Année : 1958
Kilométrage : 111000
Carte grise : Normal
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 4
Pneumatique :
Carburant : SP98
CV Din : 72
CV fiscaux : 9
Boîte : Manuel , 4 rapports
Le modèle que nous vous proposerons est une MGA 1500 Roadster de 1959 , cette auto est Française , même propriétaire depuis 2000 (gros dossier de factures mécanique)
La carrosserie de cette MGA est très saine bien que la peinture soit très anciennes (environ 20 ans), des retouches ont étés faites à certains endroit . L’ensemble des chromes sont en très bon état. Les pneus sont montés sur 4 roues fil neuves chromés avec Knock off.
La sellerie noir est dans son cuir d’origine et en bon état. Les moquettes sont neuves, les contre portes et tableau de bords en bon état. L’auto est compléte, nous disposons d’un porte bagage , des side screens, de sa capote avec arceau et du cover tonneau.
Le moteur, l’embrayage, l’allumage et la boite ont étés refait en 2001. Il y’a également eu récemment une refection des freins et le montage d’un kit amortisseur arrière. La mécanique et les 4 rapports fonctionnent bien. Présence d’un coupe circuit.
HISTOIRE DE LA MGA 1500 Période de production : 1955 à 1959 avec 58 750 exemplaires (MGA 1500) Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
Année : 1958
Kilométrage : 111000
Carte grise : Normal
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Carburant : SP98
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La carrosserie de cette MGA est très saine bien que la peinture soit très anciennes (environ 20 ans), des retouches ont étés faites à certains endroit . L’ensemble des chromes sont en très bon état. Les pneus sont montés sur 4 roues fil neuves chromés avec Knock off.
La sellerie noir est dans son cuir d’origine et en bon état. Les moquettes sont neuves, les contre portes et tableau de bords en bon état. L’auto est compléte, nous disposons d’un porte bagage , des side screens, de sa capote avec arceau et du cover tonneau.
Le moteur, l’embrayage, l’allumage et la boite ont étés refait en 2001. Il y’a également eu récemment une refection des freins et le montage d’un kit amortisseur arrière. La mécanique et les 4 rapports fonctionnent bien. Présence d’un coupe circuit.
HISTOIRE DE LA MGA 1500 Période de production : 1955 à 1959 avec 58 750 exemplaires (MGA 1500) Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
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