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Année :
Km :
CV :
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KM
CV
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Année : 1957
Kilométrage : 4000
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 4
Pneumatique :
Carburant : SP98
CV Din : 72
CV fiscaux : 9
Boîte : Manuel , 4 rapports
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE MGA 1500 COUPE DE 1957 :
Cette rare MGA Coupe est sortie de l’usine en Avril 1957 dans cette couleur Orient Red et son intérieur cuir noir équipée d’un moteur 4 cylindres 1500cc. Notre modèle a été restauré en 2014 et a ensuite été constamment amélioré par son dernier propriétaire qui l’utilisait régulièrement : Récemment, il avait fait installé un kit freins à disque , fait refaire les carburateurs et effectuer la réfection des jantes à rayons avec des pneus neufs. Nous disposons d’un important dossier de factures qui nous permet de retracé son historique jusqu’a 1992. Dossier photos et vidéos sur demande.Véhicule vendu avec une garantie mécanique (moteur-boite-pont) 6 mois.
La carrosserie a été restaurée et présente bien aujourd’hui. Les bas de caisse, pieds de portes , le plancher et fond de coffre ont étés restaurés dans les règles de l’art et sont en excellent état.L’ensemble des pares-chocs avant,arrières et les chromes ont également étés changés.Les pneus en très bon état sont montés sur 4 roues à rayons en parfait état.
L’ensemble de la sellerie a été restauré dans sa couleur d’origine noir avec passepoil rouge. .Le tableau de bord, les moquettes et les contre portes sont également refait.L’ensemble des jauges fonctionnent .Le volant bois style Motolita est neuf.
Le moteur fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas.Les rapports montent et descendent sans accroc.L’ensemble du système de freinage est très efficace avec le kit de freins à disque.Les planchers et sous bassements de la voiture sont en excellent état.
HISTOIRE DE LA MGA 1500 Période de production : 1955 à 1959 avec 58 750 exemplaires (MGA 1500) Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
Année : 1957
Kilométrage : 4000
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Cette rare MGA Coupe est sortie de l’usine en Avril 1957 dans cette couleur Orient Red et son intérieur cuir noir équipée d’un moteur 4 cylindres 1500cc. Notre modèle a été restauré en 2014 et a ensuite été constamment amélioré par son dernier propriétaire qui l’utilisait régulièrement : Récemment, il avait fait installé un kit freins à disque , fait refaire les carburateurs et effectuer la réfection des jantes à rayons avec des pneus neufs. Nous disposons d’un important dossier de factures qui nous permet de retracé son historique jusqu’a 1992. Dossier photos et vidéos sur demande.Véhicule vendu avec une garantie mécanique (moteur-boite-pont) 6 mois.
La carrosserie a été restaurée et présente bien aujourd’hui. Les bas de caisse, pieds de portes , le plancher et fond de coffre ont étés restaurés dans les règles de l’art et sont en excellent état.L’ensemble des pares-chocs avant,arrières et les chromes ont également étés changés.Les pneus en très bon état sont montés sur 4 roues à rayons en parfait état.
L’ensemble de la sellerie a été restauré dans sa couleur d’origine noir avec passepoil rouge. .Le tableau de bord, les moquettes et les contre portes sont également refait.L’ensemble des jauges fonctionnent .Le volant bois style Motolita est neuf.
Le moteur fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas.Les rapports montent et descendent sans accroc.L’ensemble du système de freinage est très efficace avec le kit de freins à disque.Les planchers et sous bassements de la voiture sont en excellent état.
HISTOIRE DE LA MGA 1500 Période de production : 1955 à 1959 avec 58 750 exemplaires (MGA 1500) Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
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