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Année :
Km :
CV :
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KM
CV
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Année : 1958
Kilométrage : 9200
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 4
Pneumatique :
Carburant : SP98
CV Din : 72
CV fiscaux : 9
Boîte : Manuel , 4 rapports
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSEUNE MGA 1500 ROADSTER DE 1958 :
Très beau cabriolet anglais de la marque MG, notre modèle de 1958 est une MGA 1500 en excellente condition générale avec une carrosserie couleur rouge « Orient red » et un intérieur beige. Voici une liste exhaustive des éléments qui ont été refait lors de la restauration : Le moteur refait intégralement, les carburateurs SU, la boîte de vitesses, l’embrayage, les trains avant, le système de freinage avec la mise en place des freins à disques à l’avant, la carrosserie, roues à rayons neuves avec pneus neufs, l’intérieur avec la sellerie, le tableau de bord, les moquettes, même le compte-tours et le compteur ont été restaurés, la capote est neuve. Nous disposons des factures des travaux de restauration chez un spécialiste de la MGA pour un cout total proche des 30.000 €. L’auto est équipée de tous ses accessoires : L’arceau avec capote, le cover-tonneau, les side-screens. Plus de photos et vidéos sur demande.
La carrosserie et la peinture se trouvent en très bel état de présentation. La calandre et l’ensemble des pares-chocs avant et arrière sont neufs. La voiture est équipée de roue à rayons peintes neuves.
La sellerie beige a été refaite, tout comme le tableau de bord et les contre-portes . L’ensemble des indicateurs du tableau de bord restaurés fonctionnent. Un volant bois Motolita a été monté. L’auto est complète avec son arceau, sa capote neuve et cover tonneau.
Le moteur 1500cc avec les 2 carburateurs SU refait intégralement fonctionne à merveille. La boîte de vitesse refaite, fonctionne parfaitement. L’ensemble du système de freinage avec les freins à disques avant a été refait, l’auto freine très bien. Les planchers et soubassements de la voiture sont en très bon état.
Histoire DE LA MGA 1500 Période de production : 1955 à 1959 avec 58 750 exemplaires (MGA 1500) Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
Année : 1958
Kilométrage : 9200
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
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Carburant : SP98
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CV fiscaux : 9
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Très beau cabriolet anglais de la marque MG, notre modèle de 1958 est une MGA 1500 en excellente condition générale avec une carrosserie couleur rouge « Orient red » et un intérieur beige. Voici une liste exhaustive des éléments qui ont été refait lors de la restauration : Le moteur refait intégralement, les carburateurs SU, la boîte de vitesses, l’embrayage, les trains avant, le système de freinage avec la mise en place des freins à disques à l’avant, la carrosserie, roues à rayons neuves avec pneus neufs, l’intérieur avec la sellerie, le tableau de bord, les moquettes, même le compte-tours et le compteur ont été restaurés, la capote est neuve. Nous disposons des factures des travaux de restauration chez un spécialiste de la MGA pour un cout total proche des 30.000 €. L’auto est équipée de tous ses accessoires : L’arceau avec capote, le cover-tonneau, les side-screens. Plus de photos et vidéos sur demande.
La carrosserie et la peinture se trouvent en très bel état de présentation. La calandre et l’ensemble des pares-chocs avant et arrière sont neufs. La voiture est équipée de roue à rayons peintes neuves.
La sellerie beige a été refaite, tout comme le tableau de bord et les contre-portes . L’ensemble des indicateurs du tableau de bord restaurés fonctionnent. Un volant bois Motolita a été monté. L’auto est complète avec son arceau, sa capote neuve et cover tonneau.
Le moteur 1500cc avec les 2 carburateurs SU refait intégralement fonctionne à merveille. La boîte de vitesse refaite, fonctionne parfaitement. L’ensemble du système de freinage avec les freins à disques avant a été refait, l’auto freine très bien. Les planchers et soubassements de la voiture sont en très bon état.
Histoire DE LA MGA 1500 Période de production : 1955 à 1959 avec 58 750 exemplaires (MGA 1500) Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
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