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Année :
Km :
CV :
/
Année :
Km :
CV :
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Année : 1958
Kilométrage : 71000
Carte grise : Collection
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 6 en ligne
Pneumatique : TBE
Carburant : SP98
CV Din : 220
CV fiscaux : 20
Boîte : Automatique
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE JAGUAR XK150 SE COUPE DE 1957 :
Le modèle que nous vous proposons est un merveilleux coupé anglais de la marque Jaguar, la XK150, dévoilée en mai 1957, dix ans après le lancement de la XK120 et succédant à la XK140. Cette ultime version de la série XK présente des lignes adoucies et un pare-brise ainsi qu’une vitre arrière désormais en un seul plan bombé.
Notre modèle est une XK150 SE (Special Equipment) coupé 4 places, en version 3,4 L développant 220 chevaux, entièrement restaurée entre 2010 et 2011. Comme le montre le dossier photo de la restauration, la carrosserie a été mise à nu, sablée, apprêtée et repeinte dans sa couleur d’origine, Pacific Blue. Dix ans plus tard, le résultat reste impeccable, témoignant d’un travail de grande qualité.
La sellerie a également été refaite dans son intégralité : les sièges en cuir Connolly, le ciel de toit, le tableau de bord, les moquettes, les panneaux de portes et l’ensemble des habillages ont été restaurés dans leur configuration d’origine, avec une couleur beige qui se marie parfaitement avec le bleu marine extérieur.
Côté mécanique, une réfection complète du moteur et des carburateurs a été effectuée. Toujours équipée de sa boîte automatique Borg Warner, comme à sa sortie d’usine le 26 novembre 1957, elle fonctionne très bien. Pour plus de confort, des améliorations comme un allumage électronique et un alternateur ont été ajoutées. Un kit gros freins quatre pistons a par ailleurs été monté.
Nous disposons d’un dossier photo de la restauration, de factures, ainsi que des éléments sur son origine remontant jusqu’à 1969.
Dossier photos et vidéos sur demande.
La carrosserie de cette Jaguar a été intégralement restaurée il y a 10 ans et demeure en admirable condition.
Tous les ajustements capot, les portes et coffre, souvent compliqués sur ce modèle, sont excellents.
Les chromes et pare-chocs en inox ont été remplacés et son parfaitement alignés.
Les pneus Vredestein, en très bon état, sont montés sur des roues à rayons chromés avec écrous papillon siglés Jaguar.
L’ensemble de l’habitable est de très belle qualité. La magnifique combinaison de couleurs met en valeur la sellerie, également en excellent état. Les sièges en cuir Connolly, les contre-portes en cuir, le tableau de bord, le ciel de toit, les moquettes, les chromes et les interrupteurs ont tous été refaits.
Toute l’instrumentation de bord SMITHS fonctionne parfaitement. Un beau volant en bois trois branche a été installé.
Lors de notre essai routier, l’auto s’est révélée en parfaite santé mécanique avec son moteur 6 cylindres en ligne 3,4 L.
La boîte de vitesses automatique est très agréable, avec des passages de vitesses fluides et sans accroc.
Le système de freinage, équipé de quatre freins à disque à 4 pistons fonctionne correctement, offrant un freinage équilibré et en ligne droite.
Les soubassements, entièrement restaurés il y a 10 ans sont en excellent état.
Période de production : 1957 à 1961 avec 9382 exemplaires (Coupe et Cabriolets)
En mai 1957, la Jaguar XK 150 est la troisième et ultime évolution de la série XK débutée par la XK 120 en 1948 et la XK 140 en 1954. Sous une robe subtilement modernisée, la XK 150 bénéficie d’une mécanique plus sophistiquée et reste toujours une référence sur le marché des voitures de sport de la fin des années cinquante avec des chiffres de performance élogieux.
La nouvelle XK 150 est à nouveau un coup de force esthétique. Le restylage n’est pas trop radical, ni les dimensions qui restent celles de la XK 120, mais l’influence « ponton » est présente. Le pare-brise est maintenant en un seul plan bombé, comme la vitre arrière du coupé. Deux carrosseries sont d’emblée proposées, le coupé et le cabriolet. Curieusement, le roadster n’apparaîtra qu’un an plus tard en mai 1958 contrairement à la première XK en 1948. Les temps changent, la XK est devenue maintenant une voiture de grand tourisme et non plus une pure voiture de sport, laissant cette fonction aux Jaguar C-Type et Jaguar D-Type.
Sur le plan mécanique, la grande nouveauté est l’introduction de quatre freins à disque Dunlop en série. Le moteur est toujours le fameux 6-cylindres de 3,4 litres de 190 ch pour la version de base et 220 ch en version SE avec une culasse travaillée et peinte en bleu. Un an plus tard, Jaguar lance une version S du moteur 3,4 litres avec culasse straight ports peinte couleur or et équipée de trois carburateurs SU HD8 de 250 ch. La vitesse maximale est maintenant de 220 km/h et moins de 30 secondes pour le 0 à 160 km/h. En octobre 1959, les moteurs 3.4 l sont maintenus au catalogue mais Jaguar présente un tout nouveau moteur de 3.8 l à 220 ch en monte standard ou 265 ch dans sa variante S.
Dès décembre 1960, la production du roadster cesse. L’arrêt du coupé intervient en février 1961 et celui du cabriolet en juillet 1961. 9 382 exemplaires de la XK 150 auront été produits. La Jaguar XK laisse place en 1961 à la Type E. Une nouvelle page de l’histoire du constructeur britannique s’ouvre à la rencontre de l’un de ses plus grands succès commerciaux.
Année : 1958
Kilométrage : 71000
Carte grise : Collection
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 6 en ligne
Pneumatique : TBE
Carburant : SP98
CV Din : 220
CV fiscaux : 20
Boîte : Automatique
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE JAGUAR XK150 SE COUPE DE 1957 :
Le modèle que nous vous proposons est un merveilleux coupé anglais de la marque Jaguar, la XK150, dévoilée en mai 1957, dix ans après le lancement de la XK120 et succédant à la XK140. Cette ultime version de la série XK présente des lignes adoucies et un pare-brise ainsi qu’une vitre arrière désormais en un seul plan bombé.
Notre modèle est une XK150 SE (Special Equipment) coupé 4 places, en version 3,4 L développant 220 chevaux, entièrement restaurée entre 2010 et 2011. Comme le montre le dossier photo de la restauration, la carrosserie a été mise à nu, sablée, apprêtée et repeinte dans sa couleur d’origine, Pacific Blue. Dix ans plus tard, le résultat reste impeccable, témoignant d’un travail de grande qualité.
La sellerie a également été refaite dans son intégralité : les sièges en cuir Connolly, le ciel de toit, le tableau de bord, les moquettes, les panneaux de portes et l’ensemble des habillages ont été restaurés dans leur configuration d’origine, avec une couleur beige qui se marie parfaitement avec le bleu marine extérieur.
Côté mécanique, une réfection complète du moteur et des carburateurs a été effectuée. Toujours équipée de sa boîte automatique Borg Warner, comme à sa sortie d’usine le 26 novembre 1957, elle fonctionne très bien. Pour plus de confort, des améliorations comme un allumage électronique et un alternateur ont été ajoutées. Un kit gros freins quatre pistons a par ailleurs été monté.
Nous disposons d’un dossier photo de la restauration, de factures, ainsi que des éléments sur son origine remontant jusqu’à 1969.
Dossier photos et vidéos sur demande.
La carrosserie de cette Jaguar a été intégralement restaurée il y a 10 ans et demeure en admirable condition.
Tous les ajustements capot, les portes et coffre, souvent compliqués sur ce modèle, sont excellents.
Les chromes et pare-chocs en inox ont été remplacés et son parfaitement alignés.
Les pneus Vredestein, en très bon état, sont montés sur des roues à rayons chromés avec écrous papillon siglés Jaguar.
L’ensemble de l’habitable est de très belle qualité. La magnifique combinaison de couleurs met en valeur la sellerie, également en excellent état. Les sièges en cuir Connolly, les contre-portes en cuir, le tableau de bord, le ciel de toit, les moquettes, les chromes et les interrupteurs ont tous été refaits.
Toute l’instrumentation de bord SMITHS fonctionne parfaitement. Un beau volant en bois trois branche a été installé.
Lors de notre essai routier, l’auto s’est révélée en parfaite santé mécanique avec son moteur 6 cylindres en ligne 3,4 L.
La boîte de vitesses automatique est très agréable, avec des passages de vitesses fluides et sans accroc.
Le système de freinage, équipé de quatre freins à disque à 4 pistons fonctionne correctement, offrant un freinage équilibré et en ligne droite.
Les soubassements, entièrement restaurés il y a 10 ans sont en excellent état.
Période de production : 1957 à 1961 avec 9382 exemplaires (Coupe et Cabriolets)
En mai 1957, la Jaguar XK 150 est la troisième et ultime évolution de la série XK débutée par la XK 120 en 1948 et la XK 140 en 1954. Sous une robe subtilement modernisée, la XK 150 bénéficie d’une mécanique plus sophistiquée et reste toujours une référence sur le marché des voitures de sport de la fin des années cinquante avec des chiffres de performance élogieux.
La nouvelle XK 150 est à nouveau un coup de force esthétique. Le restylage n’est pas trop radical, ni les dimensions qui restent celles de la XK 120, mais l’influence « ponton » est présente. Le pare-brise est maintenant en un seul plan bombé, comme la vitre arrière du coupé. Deux carrosseries sont d’emblée proposées, le coupé et le cabriolet. Curieusement, le roadster n’apparaîtra qu’un an plus tard en mai 1958 contrairement à la première XK en 1948. Les temps changent, la XK est devenue maintenant une voiture de grand tourisme et non plus une pure voiture de sport, laissant cette fonction aux Jaguar C-Type et Jaguar D-Type.
Sur le plan mécanique, la grande nouveauté est l’introduction de quatre freins à disque Dunlop en série. Le moteur est toujours le fameux 6-cylindres de 3,4 litres de 190 ch pour la version de base et 220 ch en version SE avec une culasse travaillée et peinte en bleu. Un an plus tard, Jaguar lance une version S du moteur 3,4 litres avec culasse straight ports peinte couleur or et équipée de trois carburateurs SU HD8 de 250 ch. La vitesse maximale est maintenant de 220 km/h et moins de 30 secondes pour le 0 à 160 km/h. En octobre 1959, les moteurs 3.4 l sont maintenus au catalogue mais Jaguar présente un tout nouveau moteur de 3.8 l à 220 ch en monte standard ou 265 ch dans sa variante S.
Dès décembre 1960, la production du roadster cesse. L’arrêt du coupé intervient en février 1961 et celui du cabriolet en juillet 1961. 9 382 exemplaires de la XK 150 auront été produits. La Jaguar XK laisse place en 1961 à la Type E. Une nouvelle page de l’histoire du constructeur britannique s’ouvre à la rencontre de l’un de ses plus grands succès commerciaux.
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