Description
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2008 |
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67000 KM |
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420 CV |
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Année | 2008
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Km au compteur | 67000 km
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Conduite | à gauche
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Carte grise | Normal
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Nb de places assises | 2
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Nb cylindres | V8
- Pneumatique | Bons
- Carburant | SP98
- CV Din | 420
- CV fiscaux | 34
- Boîte | R Tronic
- Couleur carrosserie | Noir
- Couleur intérieur | Cuir gris
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE AUDI R8 QUATTRO DE 2008 :
L’Audi R8 est une voiture qui fait rêver, avec son design futuriste elle ne vieillit pas et continue d’aimanter les regards de ceux qui la croisent : Le modèle que nous vous présentons est une seconde main, livrée neuve à Lyon et toujours entretenue dans le réseau Audi (Central Autos).
Equipée du moteur V8 FSI en position centrale arrière délivrant 420 chevaux et de la boite R Tronic, notre exemplaire a parcouru seulement 67.000 KM.
Notre coupé est présenté dans un coloris noir avec les sidesblades en carbone et un intérieur en cuir gris.
Une grosse révision vient d’être effectuée chez Audi (facture de 5.000€).
Nous disposons de l’ensemble des carnets, manuels et doubles des clés.
- Etat Carrosserie du Véhicule 85%
La carrosserie de cette auto présentée dans un coloris noir n’a jamais été repeinte et est en très bon état.
Notre modèle dispose des Sidesblades (à l’arrière des portes) en carbone noir.
Les pneus en bons états sont montés sur les jantes alu 18 pouces.
- Etat Intérieur du Véhicule 85%
L’intérieur est strictement dans sa configuration d’origine et les sièges en cuir gris sont en bel état.
L’auto est équipée de la boite séquentielle R-Tronic avec palettes au volant et mode automatique.
Présence de l’option interface multi-couleur avec GPS et le volant cuir type sport.
Les contre-portes, les moquettes et le volant cuir sont en très bon état.
- Etat Châssis / Mécanique 98%
En plus d’être ultra polyvalent et coupleux, Le V8 atmosphérique d’une cylindrée de 4,2 L délivre un son merveilleux.
La boite de vitesse R-TRONIC dispose d’un mode confort et d’un mode sport.
Lors de notre essai routier , le freinage refait à neuf s’est montré très efficace.
HISTOIRE DE L’AUDI R8
Période de production : 2007 à 2012
L’Audi R8 présentée fin 2006 et commercialisée en 2007, donne une traduction concrète en série au prototype de course du même nom, qui est alors déjà quintuple vainqueur des 24 heures du Mans à ce moment. Trois ans après la présentation du concept Le Mans Quattro, au salon de Francfort 2003, d’apparence très semblable au modèle de série, la version définitive est dévoilée lors du Mondial de l’Automobile de Paris 2006, sous la forme d’une sportive 2 places à moteur central arrière: une architecture inédite chez Audi.
Produite en petite série dans une unité spécifique de l’usine de Neckarsulm, son assemblage est organisé comme dans une manufacture. De petites équipes de spécialistes suivent chaque étape de la production et surveillent de très près la qualité de chaque composant et de chaque pièce. Ils veillent ainsi à ce que chacun des 15 véhicules construits au maximum par jour présente un niveau de qualité digne des standards de la marque. Cette démarche totalement nouvelle chez Audi hisse la marque dans le cercle fermé des constructeurs de supercars.
Bien campée sur des jantes aluminium, large de 1.90m pour seulement 4.43m de long et 1.25m de haut : il s’agit bien de proportions de voiture de sport. Bien qu’unique dans la gamme et même dans l’histoire d’Audi cette architecture reprend des contours familiers, qui ne sont pas sans rappeler les berlinettes Ferrari à moteur V8 central arrière. La cabine s’avance loin vers l’avant, tandis que le moteur est placé à l’arrière, juste derrière les sièges, et il est visible à travers la grande lunette arrière en verre et également depuis l’habitacle. L’empattement de 2.65m autorise un intérieur étonnamment spacieux pour une telle voiture. Derrière les portes, entre le bas de caisse et le pavillon, viennent se loger des entrées d’air, appelées sideblades, destinées à alimenter et refroidir le V8.
En bonne Audi puissante, la puissance est, fort logiquement, transmise aux quatre roues via le système Quattro, qui a néanmoins ici fait l’objet d’une adaptation à la répartition de la charge sur les essieux. Nous sommes en présence d’un moteur central arrière, qui diffère sensiblement de l’architecture classique d’une Audi, et la prépondérance de l’essieu arrière a été privilégiée puisque celui-ci reçoit de 65 à 95% de la puissance, en fonction de situations, privilégiant ainsi un caractère de propulsion pour affronter des rivales telles que la Porsche 911 ou l’Aston Martin V8 Vantage.
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