Description
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1984 |
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109000 KM |
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160 CV |
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Année | 08/1984
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Km au compteur | 109000 km
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Conduite | à gauche
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Carte grise | Normal
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Nb de places assises | 4
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Nb cylindres | V6
- Pneumatique | Bons
- Carburant | SP98
- CV Din | 160
- CV fiscaux | 13
- Boîte | Mécanique 5 rapports
- Couleur carrosserie | Grigio Chiaro AR748
- Couleur intérieur | Noir
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE ALFA ROMEO GTV6 SERIE 2 DE 1984 :
Célebre remplaçante des coupé GT Bertone et Alfetta GT, le GTV6 que nous vous présentons est une opportunité d’acquérir une Alfa Roméo mythique en superbe état avec un historique limpide.
Le dernier propriétaire, grand collectionneur Alfa Roméo, possédait ce véhicule depuis 1989 : Nous disposons de l’historique depuis cette date permettant de justifier le kilométrage de 109.000 KM réel . A cette époque, le véhicule avait 61.000 KM comme en atteste les documents de cessions ainsi que le contrôle technique.
Durant plus de 30 ans, le véhicule a roulé régulièrement et était entretenu au garage Jean Macé – Alfa Roméo à Lyon 7ème. Sa couleur gris métal « Grigio Chiaro Met AR748 » est bien celle d’origine et aurait été repeinte il y’a plus de 30 ans. Son intérieur tissu noir est strictement d’origine et en très bel état de présentation.
Nous disposons du double des clés, d’un dossier de factures, de son carnet d’entretien et de l’ensemble des livrets et manuels d’origine .
- Etat Carrosserie du Véhicule 90%
L’auto est présentée dans sa couleur d’origine gris métal et la carrosserie est en très bel état de présentation.
Les pares-chocs avant-arrière et les bas de caisse sont d’origine et en très bon état.
Les panneaux sont parfaitement alignés.
Les pneus en bons états sont montés sur les jantes RONAL 15 pouces + 4 jantes origines avec la voiture.
- Etat Intérieur du Véhicule 90%
L’intérieur est strictement dans sa configuration d’origine dans sa couleur noire.
L’instrumentation de bord VEGLIA fonctionne parfaitement.
Le pavillon, les contres portes, le tableau de bord et les moquettes sont en très bon état.
- Etat Châssis / Mécanique 95%
Le V6 2,5L de cette Alfa Roméo se montre performant avec une belle sonorité . La distribution a été effectuée en 2018.
La boite de vitesse à 5 rapports mécanique fonctionne parfaitement et est très bien étagée.
Lors de notre essai routier le comportement est très bon avec les 4 amortisseurs Bilstein, le freinage s’est montré mordant et aligné.
La mise sur le pont confirme une caisse très saine toujours bien entretenue et sans trace de corrosion.
HISTOIRE DE L’ALFA ROMEO GTV6 SERIE 2
Production : De 1983 à 1986 et 10912 exemplaires.
Une histoire qui passe par une large déclinaison de gamme. Outre la version 1,8 l initiale, l’Alfetta GT sera ainsi proposée dans une variante 1,6 l meilleur marché avant d’être offerte avec le 2 litres de l’ancien coupé GTV (ex-Giulia). Les performances augmentent un peu (la version 2 litres vaut plus de 190 km/h) mais cet accroissement de cylindrée profite surtout aux reprises, la puissance n’étant guère supérieure au 1800.
Mais c’est surtout à partir de novembre 1980 que le coupé Alfetta prend vraiment son envol en recevant le nouveau V6 2,5 l dévoilé en première monte sur la berline Alfa 6. 160 chevaux sont au programme des réjouissances et l’on peut compter sur un couple maxi de 21,7 mkg à 4000 tr/mn. Résultat des courses : cette fois, le coupé Alfetta GTV 6 2,5 transforme vraiment l’essai avec ses 210 km/h en vitesse de pointe et ses accélérations « décoiffantes ». Comme l’écrivait José Rozinski dans son essai publié dans le numéro de janvier 1981 de Sport Auto, « la GTV 6 s’avère beaucoup plus efficace que la GTV 2 litres. Au brio incontestable de son moteur s’ajoute la souplesse avec sa courbe de couple très linéaire entre 2000 et 5000 tours. Ce V6 est donc d’un remarquable agrément d’emploi… »
Une opinion qui fera l’unanimité, tant du côté de la presse automobile que des clients de la marque qui réserveront le meilleur accueil à cette Alfetta survitaminée. A partir de 1980, l’offre se limitera d’ailleurs aux seules versions GTV 2 litres et V6 2,5 l, la première, sensiblement moins chère, devenant en conséquence le « modèle d’appel » de la gamme. Très proches en apparence (la GTV 6 profitant toutefois d’un bossage suggestif du capot, de jantes et pneumatiques spécifiques), les deux versions vont ainsi coexister au catalogue jusqu’en 1985, la GTV6 poursuivant sa carrière un an de plus.
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