Description
1955 |
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107000 KM |
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72 CV |
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Année | 1955
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Km au compteur | 107000 km
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Conduite | à gauche
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Carte grise | Collection
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Nb de places assises | 2
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Nb cylindres | 4
- Pneumatique | TBE
- Carburant | SP98
- CV Din | 9
- CV fiscaux | 15
- Boîte | Manuelle 4 rapports
- Couleur carroserie | Noir
- Couleur intérieur | Noir
Le modèle que nous vous présentons est un très beau cabriolet anglais : La MGA 1500 Roadster de 1955 dont la peinture noir a été refaite récemment par un professionnel. Le véhicule est immatriculé en carte grise française.
- Etat Carrosserie du Véhicule 95%
La carrosserie de cette MGA est très belle, restaurée récemment par un professionnel.
Les chromes sont dans l’ensemble en excellent état
Les roues fils ainsi que leurs knock off sont en très bon état, tout comme les pneus .
- Etat Intérieur du Véhicule 85%
La sellerie noir est en très bon état général.
Les moquettes, les contre portes et tableau sont en excellent état.
Nous disposons d’une capote neuve avec arceau.
- Etat Châssis / Mécanique 80%
Notre essai routier confirme que la mécanique démarre et fonctionne parfaitement
Les 4 rapports montent et descendent sans problème.
Le chassis est très sain, ne présente aucune trâce de corrosion.
HISTOIRE DE LA MGA 1500
Période de production : 1955 à 1959 avec 58 750 exemplaires (MGA 1500)
Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
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