Uniquement sur rendez-vous / 06 69 26 53 06 – contact@capotsvintage.com
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Année :
Km :
CV :
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KM
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Année : 1967
Kilométrage : 59.590
Carte grise : Collection
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique : Neufs
Carburant : SP98
CV Din : 150
CV fiscaux : 14
Boîte : Manuel , 5 rapports
Nous avons le plaisir de vous présenter cette Mercedes‑Benz 250 SL « Pagode » de Juin 1967, livrée en configuration cabriolet avec hard‑top amovible, dans une combinaison de teinte extérieure Bleu 335 H et intérieur bordeaux.
Nous disposons d’un historique complet depuis 1968, attestant que cette Pagode n’a connu que trois propriétaires lyonnais.
L’un d’eux l’a conservée avec soin pendant près de quarante-huit ans, de 1970 à 2018, avant qu’elle ne rejoigne son propriétaire actuel.
Le modèle 250 SL, produit entre fin 1966 et début 1968, se distingue par son six cylindres en ligne de 2,5 litres développant 150 ch, ainsi que par l’arrivée de freins à disque aux roues arrière et d’un couple accentué, ce qui lui confère une conduite plus souple tout en conservant les qualités routières de la lignée « Pagode ».
Particularité importante de notre modèle, il a été livré neuf avec la précieuse boite de vitesses ZF à 5 rapports mécanique (code option 232) d’après l’usine moins de 5% de la production en ont été équipées d’origine, en raison de son surcout important, cela lui confère un agrément de conduite important.
Sa carrosserie a été refaite récemment et arbore la teinte Bleu 335 H, harmonieusement associée à l’intérieur bordeaux : un contraste élégant qui met en avant la ligne dessinée par Paul Bracq, caractérisée par son toit à section concave (d’où le surnom « Pagode ») et ses proportions équilibrées.
À l’intérieur, en grande majorité d’origine, l’héritage Mercedes est tangible : sellerie en cuir bordeaux présente, éléments de boiserie sur la planche de bord et la console centrale, cockpit raffiné mêlant simplicité fonctionnelle et matériaux nobles.
Nous disposons de son Hard Top, couleur assorti à la carrosserie et également du système d’arceau avec capote en Alpaga noir neuve.
Le véhicule a toujours été entretenu de façon rigoureuse avec notamment les interventions récentes : Révision du pont, de la boîte de vitesse, de l’embrayage, du boitier de direction, du train AV, de l’ensemble du systeme de freinage, des amortisseurs AV et AR…
Reprise possible sur votre véhicule de collection ou prestige.
Dossier photos et vidéos sur demande.
La carrosserie et la peinture se trouvent en très bel état de présentation.La calandre, les pare-chocs ainsi que l’ensemble des chromes sont en bon état général.Les pneus Dunlop Classic sont en excellent état.
La sellerie en cuir bordeaux est en grande partie d’origine avec une superbe patine. L’ensemble des boiseries intérieures sont présentes et bien conservés, mettant en valeur le design classique de la Pagode. La radio Becker Grand prix est fonctionnelle tout comme l’ensemble de l’instrumentation.
Le six cylindres en ligne de 2 496 cm³ fonctionne parfaitement avec une excellente pression d’huile. L’ensemble du système de freinage a été entièrement révisé et offre un comportement stable et équilibré. La boite de vitesses mécanique ZF confère un comportement particulièrement vif et agréable, tout en réduisant le régime moteur sur longs trajets.
La Mercedes‑Benz SL “Pagode”, W113, a été présentée pour la première fois au public en mars 1963 au salon de Genève. Elle succédait aux modèles Mercedes‑Benz 300 SL et Mercedes‑Benz 190 SL, avec pour ambition de combiner sportivité, élégance et sécurité. Le surnom “Pagode” provient de la forme concave caractéristique du toit rigide amovible (hard‑top), qui évoque les toits des pagodes asiatiques. Durant sa production de 1963 à 1971, la W113 a connu trois motorisations importantes : la 230 SL (2,3 L) de 1963 à 1967 ; la 250 SL (2,5 L) à partir fin 1966/1967 et jusqu’en 1968 ; puis la 280 SL (2,8 L) de 1968 à 1971. Le modèle se distinguait aussi par ses innovations : châssis rigide avec zones de déformation, freins à disque sur les modèles améliorés, et finitions haut de gamme pour une routière sportive de luxe.
La 250 SL a été lancée fin 1966 et présentée officiellement au salon de Genève en mars 1967. Elle est la version la plus rare de la série W113 : environ 5 196 exemplaires seulement ont été produits. Techniquement, elle offrait une évolution du moteur en ligne : 2,496 cm³, sept paliers de vilebrequin, couple accru et amélioration du refroidissement. Ses performances étaient en progrès par rapport à la 230 SL : le couple était amélioré, et elle disposait pour la première fois de freins à disque à l’arrière. En raison de sa production limitée et de ses caractéristiques techniques améliorées, la 250 SL est devenue un modèle très recherché parmi les collectionneurs.
Sources : Autoplus, Auto-forever, sagaclassic, Auto-journal, motor-car, classic-driver
Année : 1967
Kilométrage : 59.590
Carte grise : Collection
Nombre de places : 4
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique : Neufs
Carburant : SP98
CV Din : 150
CV fiscaux : 14
Boîte : Manuel , 5 rapports
Nous avons le plaisir de vous présenter cette Mercedes‑Benz 250 SL « Pagode » de Juin 1967, livrée en configuration cabriolet avec hard‑top amovible, dans une combinaison de teinte extérieure Bleu 335 H et intérieur bordeaux.
Nous disposons d’un historique complet depuis 1968, attestant que cette Pagode n’a connu que trois propriétaires lyonnais.
L’un d’eux l’a conservée avec soin pendant près de quarante-huit ans, de 1970 à 2018, avant qu’elle ne rejoigne son propriétaire actuel.
Le modèle 250 SL, produit entre fin 1966 et début 1968, se distingue par son six cylindres en ligne de 2,5 litres développant 150 ch, ainsi que par l’arrivée de freins à disque aux roues arrière et d’un couple accentué, ce qui lui confère une conduite plus souple tout en conservant les qualités routières de la lignée « Pagode ».
Particularité importante de notre modèle, il a été livré neuf avec la précieuse boite de vitesses ZF à 5 rapports mécanique (code option 232) d’après l’usine moins de 5% de la production en ont été équipées d’origine, en raison de son surcout important, cela lui confère un agrément de conduite important.
Sa carrosserie a été refaite récemment et arbore la teinte Bleu 335 H, harmonieusement associée à l’intérieur bordeaux : un contraste élégant qui met en avant la ligne dessinée par Paul Bracq, caractérisée par son toit à section concave (d’où le surnom « Pagode ») et ses proportions équilibrées.
À l’intérieur, en grande majorité d’origine, l’héritage Mercedes est tangible : sellerie en cuir bordeaux présente, éléments de boiserie sur la planche de bord et la console centrale, cockpit raffiné mêlant simplicité fonctionnelle et matériaux nobles.
Nous disposons de son Hard Top, couleur assorti à la carrosserie et également du système d’arceau avec capote en Alpaga noir neuve.
Le véhicule a toujours été entretenu de façon rigoureuse avec notamment les interventions récentes : Révision du pont, de la boîte de vitesse, de l’embrayage, du boitier de direction, du train AV, de l’ensemble du systeme de freinage, des amortisseurs AV et AR…
Reprise possible sur votre véhicule de collection ou prestige.
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La carrosserie et la peinture se trouvent en très bel état de présentation.La calandre, les pare-chocs ainsi que l’ensemble des chromes sont en bon état général.Les pneus Dunlop Classic sont en excellent état.
La sellerie en cuir bordeaux est en grande partie d’origine avec une superbe patine. L’ensemble des boiseries intérieures sont présentes et bien conservés, mettant en valeur le design classique de la Pagode. La radio Becker Grand prix est fonctionnelle tout comme l’ensemble de l’instrumentation.
Le six cylindres en ligne de 2 496 cm³ fonctionne parfaitement avec une excellente pression d’huile. L’ensemble du système de freinage a été entièrement révisé et offre un comportement stable et équilibré. La boite de vitesses mécanique ZF confère un comportement particulièrement vif et agréable, tout en réduisant le régime moteur sur longs trajets.
La Mercedes‑Benz SL “Pagode”, W113, a été présentée pour la première fois au public en mars 1963 au salon de Genève. Elle succédait aux modèles Mercedes‑Benz 300 SL et Mercedes‑Benz 190 SL, avec pour ambition de combiner sportivité, élégance et sécurité. Le surnom “Pagode” provient de la forme concave caractéristique du toit rigide amovible (hard‑top), qui évoque les toits des pagodes asiatiques. Durant sa production de 1963 à 1971, la W113 a connu trois motorisations importantes : la 230 SL (2,3 L) de 1963 à 1967 ; la 250 SL (2,5 L) à partir fin 1966/1967 et jusqu’en 1968 ; puis la 280 SL (2,8 L) de 1968 à 1971. Le modèle se distinguait aussi par ses innovations : châssis rigide avec zones de déformation, freins à disque sur les modèles améliorés, et finitions haut de gamme pour une routière sportive de luxe.
La 250 SL a été lancée fin 1966 et présentée officiellement au salon de Genève en mars 1967. Elle est la version la plus rare de la série W113 : environ 5 196 exemplaires seulement ont été produits. Techniquement, elle offrait une évolution du moteur en ligne : 2,496 cm³, sept paliers de vilebrequin, couple accru et amélioration du refroidissement. Ses performances étaient en progrès par rapport à la 230 SL : le couple était amélioré, et elle disposait pour la première fois de freins à disque à l’arrière. En raison de sa production limitée et de ses caractéristiques techniques améliorées, la 250 SL est devenue un modèle très recherché parmi les collectionneurs.
Sources : Autoplus, Auto-forever, sagaclassic, Auto-journal, motor-car, classic-driver
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