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Année :
Km :
CV :
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KM
CV
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Année : 1967
Kilométrage : 47 000
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique : Neufs
Carburant : SP98
CV Din : 265
CV fiscaux : 24
Boîte : Manuelle 4 rapports
Nous avons le plaisir de vous proposer cette superbe Jaguar Type E Cabriolet Série 1 de 1967, équipée du moteur 4.2 litres. Produite sur une période limitée, elle incarne la transition entre les premières versions 3.8L et les futures déclinaisons de la Série 2.
Cet exemplaire est sorti d’usine en 1967 et a été livré au concessionnaire Jaguar de Milan, Emilio Cimma. Ce dernier l’a conservé jusqu’en 1968 comme véhicule d’exposition. Le premier propriétaire a gardé la voiture de 1968 à 1971. Tandis que second propriétaire l’a acquise en 1971 et l’a conservée jusqu’en 2015.
Revêtue d’une teinte Cream associée à un intérieur en cuir Red, cette Jaguar présente une combinaison de couleurs harmonieuse. Son moteur six-cylindres en ligne de 4 235 cm³ développant 265 ch est alimenté par trois carburateurs SU horizontaux et couplé à une boîte mécanique à quatre rapports.
Dotée d’un différentiel autobloquant 3,05 (43/13), cette Jaguar bénéficie également des rappels de clignotants obligatoires en Italie. Ses roues à rayons, peintes dans une teinte assortie à la sellerie, viennent parfaire l’harmonie de l’ensemble et souligner le soin apporté à sa configuration d’origine.
Nous disposons d’un dossier complet de factures et photos de la restauration.
La carrosserie est en excellent état général. La peinture a été complètement restaurée, dans un très bel état de présentation. Les alignements de tous les ouvrants sont très bons, témoignant de la qualité de la restauration effectuée. L’ensemble des chromes et des pare-chocs sont en très bon état et tous alignés. Les pneus neufs sont montés sur des roues à rayons chromés avec écrous papillon.
L’habitacle a également été restauré et est dans un bel état de présentation. La capote ainsi que le couvre capote en Mohair noir se trouvent en bon état.
Les différents essais réalisés ont révélé un excellent comportement routier, confirmant la bonne santé mécanique du six cylindres 4,2 litres. Grâce à ses trois carburateurs SU, le moteur se montre à la fois performant et généreux en couple. La boîte manuelle à quatre rapports synchronisés offre une utilisation fluide, avec des passages de vitesses précis et sans accroc. Le freinage est franc et bien équilibré, apportant une réelle sensation de sécurité. Les soubassements, tout comme le compartiment moteur, sont dans un état remarquable, exempts de toute corrosion, témoignant d’un entretien rigoureux et d’un véhicule sain.
Salon de Genève 1961 : Jaguar dévoile la Type E, une révolution stylistique qui tranche avec les GT habituelles de la marque. L’enthousiasme est immédiat, tant du public que de la presse. Son succès repose en partie sur son prix, deux fois moins élevé qu’une Ferrari pour des performances comparables, rendant le rêve accessible.
Les passionnés retrouvent enfin dans la Type E l’esprit des voitures de course, notamment de la Type D. Techniquement, elle innove avec une caisse autoporteuse et un compartiment moteur structuré par un caisson tubulaire, non porteur. Elle se distingue aussi par ses quatre roues indépendantes et ses freins à disque, montés « inboard » à l’arrière, optimisant poids et efficacité. Ce design permet d’intégrer quatre amortisseurs, offrant une tenue de route exceptionnelle, saluée pendant des années.
Année : 1967
Kilométrage : 47 000
Carte grise : Collection
Nombre de places : 2
Nombre de cylindres : 6
Pneumatique : Neufs
Carburant : SP98
CV Din : 265
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Boîte : Manuelle 4 rapports
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Cet exemplaire est sorti d’usine en 1967 et a été livré au concessionnaire Jaguar de Milan, Emilio Cimma. Ce dernier l’a conservé jusqu’en 1968 comme véhicule d’exposition. Le premier propriétaire a gardé la voiture de 1968 à 1971. Tandis que second propriétaire l’a acquise en 1971 et l’a conservée jusqu’en 2015.
Revêtue d’une teinte Cream associée à un intérieur en cuir Red, cette Jaguar présente une combinaison de couleurs harmonieuse. Son moteur six-cylindres en ligne de 4 235 cm³ développant 265 ch est alimenté par trois carburateurs SU horizontaux et couplé à une boîte mécanique à quatre rapports.
Dotée d’un différentiel autobloquant 3,05 (43/13), cette Jaguar bénéficie également des rappels de clignotants obligatoires en Italie. Ses roues à rayons, peintes dans une teinte assortie à la sellerie, viennent parfaire l’harmonie de l’ensemble et souligner le soin apporté à sa configuration d’origine.
Nous disposons d’un dossier complet de factures et photos de la restauration.
La carrosserie est en excellent état général. La peinture a été complètement restaurée, dans un très bel état de présentation. Les alignements de tous les ouvrants sont très bons, témoignant de la qualité de la restauration effectuée. L’ensemble des chromes et des pare-chocs sont en très bon état et tous alignés. Les pneus neufs sont montés sur des roues à rayons chromés avec écrous papillon.
L’habitacle a également été restauré et est dans un bel état de présentation. La capote ainsi que le couvre capote en Mohair noir se trouvent en bon état.
Les différents essais réalisés ont révélé un excellent comportement routier, confirmant la bonne santé mécanique du six cylindres 4,2 litres. Grâce à ses trois carburateurs SU, le moteur se montre à la fois performant et généreux en couple. La boîte manuelle à quatre rapports synchronisés offre une utilisation fluide, avec des passages de vitesses précis et sans accroc. Le freinage est franc et bien équilibré, apportant une réelle sensation de sécurité. Les soubassements, tout comme le compartiment moteur, sont dans un état remarquable, exempts de toute corrosion, témoignant d’un entretien rigoureux et d’un véhicule sain.
Salon de Genève 1961 : Jaguar dévoile la Type E, une révolution stylistique qui tranche avec les GT habituelles de la marque. L’enthousiasme est immédiat, tant du public que de la presse. Son succès repose en partie sur son prix, deux fois moins élevé qu’une Ferrari pour des performances comparables, rendant le rêve accessible.
Les passionnés retrouvent enfin dans la Type E l’esprit des voitures de course, notamment de la Type D. Techniquement, elle innove avec une caisse autoporteuse et un compartiment moteur structuré par un caisson tubulaire, non porteur. Elle se distingue aussi par ses quatre roues indépendantes et ses freins à disque, montés « inboard » à l’arrière, optimisant poids et efficacité. Ce design permet d’intégrer quatre amortisseurs, offrant une tenue de route exceptionnelle, saluée pendant des années.
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