Description
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1966 |
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80000 KM |
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150 CV |
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Année | 1966
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Km au compteur | 80000 km
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Conduite | à gauche
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Carte grise | Collection
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Nb de places assises | 3
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Nb cylindres | 6
- Pneumatique | TBE
- Carburant | SP98
- CV Din | 150
- CV fiscaux | 13
- Boîte | Manuel 4 rapports
- Couleur carroserie | Dark Maroon
- Couleur intérieur | Beige
Capots Vintage vous présente une Mercedes 230 SL Pagode ,française d’origine, dans sa couleur d’origine en Dark Maroon avec l’intérieur Beige. Nous disposons du certificat de conformité d’origine du 1er Juillet 1966 lorsque la voiture a été livrée à Paris chez Royal Elysées SA. Nous avons également la notice d’entretien , le catalogue et le carnet de service d’origines. La voiture a été restaurée en 2014. (factures)
- Etat Carrosserie du Véhicule 90%
La carrosserie et la peinture se trouvent en excellent état.
La calandre et l’ensemble des pares-chocs avant et arrières sont en très bon état général.
Les pneus Pirelli en très bon état sont montés sur les roues d’origines.
- Etat Intérieur du Véhicule 90%
La sellerie cuir en excellent état a été refaite, tout comme le tableau de bord et les contre-portes .
L’ensemble des compteurs fonctionnent.
L’auto est compléte avec sa capote neuve et son Hard Top.
- Etat Châssis / Mécanique 90%
Le 6 cylindres en ligne de 2281 cm3 fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas.
L’ensemble du système de freinage est équilibré et stable .
Les planchers et sous bassements de la voiture sont en bon état et il n’y a pas de trace de corrosion structurelle ni d’accident
Une revisión a été effectué il y’a moins de 2000km avec vidange moteur boite/pont , filtre à huile et essence.
HISTOIRE DE LA MERCEDES 230 SL PAGODE
Période de production : 1963 à 1967 (19 830 exemplaires)
Largement sous-motorisée et déjà ancienne, la 190 SL est, au début des années soixante, un modèle dépassé. Avec un apport de 45 ch supplémentaires, la 230 SL, qui lui succède, dispose désormais d’une puissance respectable.
La 230 SL se singularise par son toit en forme de pagode, un trait de style qui la popularisera aux yeux du grand public. Du reste, il donnera son surnom à la voiture. D’une certaine manière, on peut le rapprocher, dans son rôle d’identification, des portes papillon de la 300 SL.
D’un point de vue esthétique, la 230 SL a la lourde tâche de succéder à la magnifique 190 SL. Le défi était de taille et Paul Bracq l’a relevé avec talent. Prenant le contre-pied du style galbé des modèles précédents, le designer français en a surpris plus d’un. La ligne de la Pagode demeure une création originale, unique dans sa différence.
Présentée au Salon de Genève en mars 1963, la 230 SL Pagode frôle les 200 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 11 secondes. Dans sa catégorie, ces performances la situent au même niveau que les meilleures européennes de l’époque, comme l’Alfa Romeo 2600 Spider (145 ch DIN) ou la Fiat 2300 S (150 ch DIN), proposées quant à elles à un prix nettement inférieur.
La Pagode suivra, tout au long de sa carrière, l’évolution des motorisations de la Classe S, devenant 250 SL, puis 280 SL. Au total, jusqu’à la fin mars 1971, 48 912 exemplaires des trois types auront été diffusés sur une durée de huit ans, soit un succès honorable compte tenu du prix de la voiture.
La Pagode cédera la place en 1971 à la 350 SL motorisée par un V8 de 3,5 litres mieux adapté au marché américain (type R 107). Cette dernière sera même épaulée par une version plus puissante, la 450 SL (V8 de 4,5 litres). Toutefois, la crise pétrolière fera renaître de ses cendres la 280 SL qui réapparaîtra en 1974 sous la nouvelle robe de la série 107. Malgré les 185 ch tirés de son nouveau six cylindres à deux arbres à cames en tête, les performances s’avèreront proches de la Pagode en raison de l’augmentation du poids. Cette voiture cédera la place à la 300 SL (188 ch) en 1985.
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