PORSCHE 924 Carrera GT

75 000

voiture de collection - capots vintage - année du véhicule

1981

voiture de collection - capots vintage - kilométrage du véhicule

112500 KM

voiture de collection - capots vintage - puissance du véhicule

210 CV

 

  • Année | 1981
  • Kilométrage | 112500km
  • Conduite | à gauche
  • Carte grise | Collection
  • Nb de places assises | 4
  • Nb cylindres | 4
  • Pneumatique | TBE

 

  • Carburant  | SP98
  • CV Din | 210
  • CV fiscaux | 11
  • Boîte | Mécanique
  • Couleur carroserie | Diamant Silber
  • Couleur intérieur | Noir

 

 

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Description

voiture de collection - capots vintage - année du véhicule

1981

voiture de collection - capots vintage - kilométrage du véhicule

112500 KM

voiture de collection - capots vintage - puissance du véhicule

210 CV

  • Année | 1981
  • Km au compteur | 112500 km
  • Conduite | à gauche
  • Carte grise | Collection
  • Nb de places assises | 4
  • Nb cylindres | 4
  • Pneumatique | TBE
  • Carburant  | SP98
  • CV Din | 210
  • CV fiscaux | 11
  • Boîte | Mécanique
  • Couleur carrosserie | Diamant Silber
  • Couleur intérieur | Noir

CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE PORSCHE 924 CARRERA GT DE 1981 :

Très rare et désormais considérée comme un véritable collector, nous avons le plaisir de vous présenter cette Porsche 924 CARRERA GT, livrée neuve en Suisse en 1981 dans cette très belle configuration d’origine Diamant Silber Metallic avec la sellerie en velours côtelé noir à rayures et passepoil rouge. Elle a parcourue 112.500KM et fait partie des rares modèles qui possède un toit ouvrant « T-Top » en option.

Ce modèle « 924 Carrera GT » a été conçu afin de pouvoir homologuer la 924 en groupe 4 et ainsi courir aux 24 Heures du Mans. Il fallait alors fabriquer au moins 400 exemplaires sur 12 mois consécutifs : Celle-ci fait partie des 406 exemplaires réalisés et équipés d’origine des ailes avant élargies, des élargisses d’ailes à l’arrière, des jantes Fuchs de 911, des 4 petites entrées d’air dans la calandre et surtout de la prise d’air importante sur le capot légèrement décalé vers la droite : Le résultat est impressionnant !

Nous disposons d’un important dossier de factures et documents permettant de retracer l’historique jusqu’à 1987. Le véhicule a été importé en France en 2007 et le dernier propriétaire en a fait l’acquisition en 2015. Récemment, l’ensemble des gros entretiens ont été réalisés chez des spécialistes : Amortisseurs avant, distribution, pneus, vidanges, disques de freins, plaquettes…

L’auto est équipé des options principales suivantes : Toit ouvrant amovible, housse de toit ouvrant, rétroviseur passager à réglage électrique chauffant, essuie-glace arrière, jante Fuchs 16″, arceau 4 points

Dossier photos et vidéos sur demande.

  • Etat Carrosserie du Véhicule 75% 75%

La carrosserie se trouve en très bon état ayant bénéficié d’un voile de peinture il y a quelques années dans sa teinte d’origine grise.
L’ensemble des pare-chocs sont en en parfait état et les alignements des portes, capot et coffre excellent.
Les 4 jantes Fuchs d’origine sont équipées de pneus neufs Bridgestone en très bon état.

  • Etat Intérieur du Véhicule 90% 90%

L’intérieur est aussi dans sa configuration d’origine et en très bonne condition.
Les contre-portes, les moquettes, le pavillon, les passages de portes sont d’une belle présentation.
Les éclairages, les jauges et l’autoradio Sony d’origine fonctionnent parfaitement.
La voiture est également équipée d’un arceau avec ceintures 4 points.

 

  • Etat Châssis / Mécanique 80% 80%

Notre essai routier a confirmé l’excellent comportement routier de cette 924 avec un équilibrage remarquable grâce à son architecture transaxle qui répartit parfaitement les masses.
Le moteur 4 cylindres 2L qui développe 210 chevaux tourne comme une horloge associé à la boite de vitesse mécanique Getrag à 5 vitesses.
Le freinage, complètement révisé, est mordant et aligné.

Histoire de la PORSCHE 924 CARRERA GT

Période de production : 1980-1981 (406 exemplaires)

La 356 et la 914 devaient toutes deux beaucoup à Volkswagen, la 924 était donc, dans une certaine mesure, une affaire courante. Un modèle Porsche, développé par Porsche pour Volkswagen, puis racheté à grands frais lorsque Wolfsburg a décidé d’opter pour la traction avant pour son coupé sport, il a joué un rôle essentiel dans l’évolution de Porsche dans les années 1980 et a contribué à façonner un récit crucial dans l’histoire de la marque. La 924 était un aveu que la 911 ne pouvait à elle seule faire flotter le bateau. Elle avait besoin de l’aide de modèles plus populaires. Là où la 924 est passée, la 944, le Cayenne et le Macan ont suivi.

Il a fallu 15 ans à Porsche, entre 1973 et 1988, pour écouler 198 414 unités de la 911. En seulement cinq ans, jusqu’en 1981, la 924 s’est vendue à 100 000 unités. Son successeur, la 944, en a vendu 135 040 de plus jusqu’à la fin de 1988. Sans les voitures quatre cylindres à boîte-pont qui ont permis aux acheteurs de faire leurs premiers pas chez Porsche, ce chiffre pour la 911 aurait été considérablement plus bas, les données de Porsche montrant que plus de 35 % des acheteurs de la 924/944 sont ensuite passés à l’icône à moteur arrière. Ceux qui considèrent la 924 comme un échec passent à côté de l’essentiel. Sans elle, il n’y aurait pas de 911.

Tout le monde à Weissach n’adhère pas à cette philosophie. L’ancien directeur de la R&D de Porsche, Helmuth Bott, a toujours considéré qu’il était sage de continuer à se concentrer sur la 911, pour finalement développer la 959, à ses yeux une « super 911 ». En voyant la voiture de course 924 GTR, il aurait dit : « Si je voulais faire un gâteau de la Forêt-Noire, je ne commencerais pas avec un seau de sable et un seau d’eau ».

La 924 standard de 2,0 litres était en effet issue d’ingrédients prolétaires et, avec ses freins arrière à tambour et sa puissance limitée par les émissions, elle était un moyen coûteux pour une fin limitée. Porsche a commencé à rectifier le tir en 1979 avec une variante turbocompressée de 125 kW, plus rapide, plus puissante et plus ciblée. C’est ainsi que la 924 Carrera a été dévoilée au salon de l’automobile de Francfort en 1979 et que la 924 Carrera GT, une voiture spéciale d’homologation qui demeure l’une des voitures les plus fascinantes de Porsche dans les années 80, a été lancée en 1980.

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Dites-nous quel type de voiture ancienne et/ou de prestige vous intéresse et nous nous chargeons de le trouver pour vous !

 

 

 

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Informations complémentaires

Marque

Porsche

Année

2003