Porsche 911 930 Turbo 3.3

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1987

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300 CV

 

  • Année | 1987
  • Kilométrage | Prochainement
  • Conduite | À gauche
  • Carte grise | Normale
  • Nb de places assises | 2
  • Nb cylindres | 6 à plat
  • Pneumatique | Bon état

 

  • Carburant  | SP98
  • CV Din | 300
  • CV fiscaux | 19
  • Boîte | Mécanique à 5 rapports
  • Couleur carrosserie | Marine Blue Metallic
  • Couleur intérieur | Noir

 

 

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Description

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1987

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Prochainement

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300 CV

  • Année | 1987
  • Kilométrage | Prochainement
  • Conduite | À gauche
  • Carte grise | Normale
  • Nb de places assises | 2+2
  • Nb cylindres | 6 à plat
  • Pneumatique | Bons
  • Carburant  | SP98
  • CV Din | 300
  • CV fiscaux | 19
  • Boîte | Mécanique à 5 rapports
  • Couleur carrosserie | Marine Blue Metallic
  • Couleur intérieur | Noir

Informations et photos à venir prochainement. 

  • ÉTAT CARROSSERIE 80% 80%

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  • ÉTAT INTÉRIEUR 85% 85%

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  • ÉTAT CHÂSSIS/MÉCANIQUE 85% 85%

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HISTOIRE DE LA PORSCHE 911 930 TURBO

Période de production : 1975 à 1989 à 21 589 exemplaires dont 2 819 versions 3,0 litres)

Celle que l’on connaît sous le nom officiel de Porsche 911 Turbo 3.0 est plus connue sous l’appellation 930, son nom de code. À la suite du premier prototype réalisé sur une Porsche Turbo 3.0 dont hérita Louise Piëch, la première 911 Turbo fait partie de celles qui bénéficient du titre de voitures légendaires tant elle a marqué les esprits. Son histoire remonte en 1974, un an après les premières caisses G, lorsqu’elle fût présentée au salon de Paris. À cette époque, la turbocompression des moteurs essence n’existait quasiment pas, ou à la marge. L’ensemble de la conception de la Porsche 930 Turbo 3.0 est issu de la compétition et des 24 heures du Mans. En 1975, officiellement de sortie, la 930 constitue la première Turbo qui sera le commencement d’une très longue lignée puisque depuis, Porsche n’a cessé de produire des versions Turbo au fil des générations. 

La production de la Porsche 930 Turbo 3.0 aura duré trois ans, du millésime 75 à 78. Cependant, le millésime 75 n’aura connu que 275 exemplaires. Vous le comprenez, il est très rare d’en trouver une et si vous souhaitez faire l’acquisition de l’une d’entre elles, il faudra être patient. À partir du millésime 76, de nouvelles évolutions permettront de repousser les problèmes de rouille qui ont touché les premières 930. Les jantes Fuchs 16” deviennent disponibles en option et le rétro est électrique en série. Le plus marquant est la modification du turbo qui s’enclenche plus en douceur dès 3000 t/mn au lieu d’un déclenchement brutal à 3500 t/mn. Au millésime 77, les jantes 16” sont désormais livrées de série. Le compteur de vitesses n’est plus gradué que jusqu’à 250 km/h, pour des questions d’uniformisation. Sur le tableau de bord, un mano de pression du turbo fait son apparition, entre autres évolutions. Au millésime 78, la Porsche 911 Turbo signera l’arrivée de la nouvelle motorisation 3,3 litres. 

(Source : Flat 6 Magazine – La Porsche 930 Turbo, au volant d’une icône)

 

 

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