Description
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1957 |
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10000 KM |
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72 CV |
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Année | 1957
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Km au compteur | 10000 km
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Conduite | à gauche
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Carte grise | Collection
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Nb de places assises | 2
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Nb cylindres | 4
- Pneumatique | Bons
- Carburant | SP98
- CV Din | 72 ch
- CV fiscaux | 9
- Boîte | Manuelle 4 rapports
- Couleur carroserie | Vert Anglais
- Couleur intérieur | Noir
Le modèle que nous vous proposons est une MGA Coupe 1500 d’origine, équipée d’un moteur 1800 MG très performant . Très belle présentation générale. Dossier de factures .
- Etat Carrosserie du Véhicule 70%
La carrosserie et la peinture se trouvent en très bon état général.
La calandre et l’ensemble des pares-chocs avant et arrières sont neufs.
Les pneus en bon état sont montés sur 4 roues fil avec Knock off.
- Etat Intérieur du Véhicule 70%
La sellerie est en bon état général tout comme le tableau de bord et les contre-portes .
L’ensemble des compteurs fonctionne et un volant bois style « moto-lita » a été monté.
- Etat Châssis / Mécanique 80%
La moteur fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas.
La boite de vitesse ne présente aucun probleme : Les rapports montent et descendent sans accroc.
L’ensemble du freinage a été révisé et fonctionne très bien.
Les planchers et sous bassements de la voiture sont en très bon état.
HISTOIRE DE LA MGA 1500
Période de production : 1955 à 1959 avec 58 750 exemplaires (MGA 1500)
Pour bien comprendre la genèse de la MGA, il faut remonter à l’année 1951. En juin, Syd Evener dessine un prototype » EX 172 » sur la base de la MG TD pour le photographe Georges Philipps et participe aux 24 Heures du Mans. Sa ligne est très semblable à la ligne de la future MGA. Les premières esquisses sont là. L’année suivante, à l’automne, le projet » EX 175 » voit le jour : le châssis est élargi et carrosserie inspirée de la MG du Mans 1951 » EX 172 « . Ce projet est présenté à la direction de BMC pour rajeunir la MG TD. Mais la direction refuse et c’est l’antique et peu novatrice MG TF qui sera commercialisée. La direction donne pour l’instant la priorité à l’essor de la marque Austin-Healey, récemment acquise par la BMC. En 1953, c’est le patron de la BMC d’alors, Leonard Lord, qui donne son accord pour l’étude de la MGA. Parallèlement, la BMC a mis au point un 1500 cm3 (commun avec les Austin A-50 et Morris Oxford) qu’elle mettra à disposition de la MGA. En juin 1955, MG engage 3 prototypes MG » EX 182 » à cette édition sinistre des 24 Heures du Mans (accident d’une Mercedes-Benz pilotée par le français Levegh qui s’envole embrasée dans les tribunes). Ils préfigurent la MGA. Deux sur trois des MG protos finiront la course. Au salon de Francfort de la même année, MG dévoile sa MGA.
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