Description
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1960 |
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51000 KM |
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80 CV |
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Année | 1960
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Km au compteur | 51000 km
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Conduite | à gauche
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Carte grise | Collection
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Nb de places assises | 2
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Nb cylindres | 4
- Pneumatique | TBE
- Carburant | SP98
- CV Din | 80 ch
- CV fiscaux | 9
- Boîte | Manuelle 4 rapports
- Couleur carrosserie | Rouge
- Couleur intérieur | Beige
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE MGA 1600 ROADSTER DE 1960 :
Ce beau cabriolet anglais a récemment été restauré et est en très bon état général avec une carrosserie de couleur Orient Red et un intérieur refait couleur beige. L’auto est équipée de ses accessoires : L’ arceau avec une capote neuve beige , les sidescreen, la roue de secours et le cric . Nous disposons également du manuel utilisateur.
- Etat Carrosserie du Véhicule 87%
La carrosserie et la peinture se trouvent en très bon état.
La calandre et l’ensemble des pares-chocs avant et arrières sont neufs.
Les pneus en très bon état sont montés sur 4 roues fil peintes avec Knock off.
- Etat Intérieur du Véhicule 87%
La sellerie en excellent état a été refaite, tout comme le tableau de bord et les contre-portes .
L’ensemble des compteurs fonctionnent.
L’auto est compléte avec son arceau, capote et sides screen.
- Etat Châssis / Mécanique 90%
Le moteur fonctionne parfaitement avec une très bonne pression d’huile et l’auto ne fume pas.
Les 4 rapports montent et descendent sans accroc.
L’ensemble du système de freinage fonctionne très bien.
Les planchers et sous bassements de la voiture sont en parfait état , exempt de point de corrosion.
HISTOIRE DE LA MGA 1600
Période de production : 1959 à 1961 avec 31 000 exemplaires (MGA 1600)
En mai 1959, MG muscle son roadster à succès en remplaçant le 1500 cm3 par un 1600 cm3 de 80 ch SAE (dénommé 15 GD). Cela n’est certes pas un gain énorme comparé aux 72 ch SAE des dernières versions MGA 1500, mais cela suffit tout de même à faire progresser sensiblement les performances du petit roadster anglais. Les 160 km/h sont désormais envisageables et le 400 mètres départ arrêté est désormais franchit en moins de 20 secondes. En outre, avec sa cylindrée augmentée, la MGA 1600 MkI est plus souple à la conduite. La MGA se dote côté châssis de disques de freins avant, de ressorts renforcés et de feux arrière séparés. Sur le roadster, les vitres avant sont enfin coulissantes en série. Mais l’équipement de série reste toujours aussi simple, ce qui n’est pas pour nous déplaire. L’année suivante, en avril, les châssis invendus (environ 500 exemplaires) sont proposés avec un 1600 cm3 standard et dénommés MGA 1600 Deluxe. En somme, la BMC était déjà très en avance sur son temps pour les techniques de marketing puisque non seulement le partage des organes existait déjà entre marques et gammes (cf. le moteur de la MGA) mais ils avaient également pensé aux » séries spéciales » pour écouler des invendus, résultant du peu de succès rencontré alors par la MGA Twin Cam.
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