Description
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1958 |
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70600 KM |
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220 CV |
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Année | 1958
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Km au compteur | 70600 km
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Conduite | à gauche
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Carte grise | Collection
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Nb de places assises | 4
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Nb cylindres | 6
- Pneumatique | TBE
- Carburant | SP98
- CV Din | 220
- CV fiscaux | 20
- Boîte | Automatique
- Couleur carrosserie | Ocean Blue
- Couleur intérieur | Tan
CAPOTS VINTAGE VOUS PROPOSE UNE JAGUAR XK150 SE COUPE DE 1957 :
Le modèle que nous vous proposons est un merveilleux coupé anglais de la marque Jaguar. 10 ans après le lancement de l’ainée de la famille, la XK120 et après la 140, le constructeur de luxe britannique dévoile au mois de mai 1957 l’ultime version de la série des XK: La XK 150. Les lignes de la voiture sont adoucies, le pare-brise et la vitre arrière (pour le coupé) sont maintenant en un seul plan bombé .
Notre modèle est une Jaguar XK150 SE (Special Equipement) coupe 4 places en version 3,4 L et développant 220 chevaux. Cette voiture a été restaurée intégralement entre 2010 et 2011.
Comme en atteste le dossier photos de la restauration, la carrosserie a été entièrement mise à nu pour être sablée, apprêtée et peinte dans la couleur Pacific blue (qui était déjà sa couleur auparavant). 10 années plus tard, le rendu est toujours aussi bon montrant le travail d’une grande qualité.
La sellerie aussi a été refaite dans sa totalité: Les sièges en cuir connolly, le ciel de toit, le tableau de bord, les moquettes, les panneaux de portes et l’ensemble des habillages ont été faits en respectant la configuration l’origine dans cette couleur beige qui ressort à merveille avec la couleur bleu marine extérieure.
Concernant la mécanique, une réfection complète du moteur et des carburateurs a été effectuée. Comme à sa sortie d’usine le 26 novembre 1957, elle est toujours équipée de sa boîte automatique Borg Warner qui fonctionne très bien. Quelques améliorations ont été montées pour plus de confort avec un allumage électronique et d’un alternateur.
Nous disposons d’un dossier photo de la restauration, de factures ainsi que des éléments sur son origine permettant de remonter jusqu’à 1969.
Dossier photos et vidéos sur demande.
- Etat Carrosserie du Véhicule 90%
La carrosserie de cette Jaguar a été revue intégralement 10 ans auparavant et se trouve toujours en admirable condition.
L’ensemble des ajustements (capot, portes et coffre) souvent compliqués sur ce modèle, sont excellents.
L’ensemble des chromes et des pare-chocs inox ont été changés , ils sont en état neuf et alignés.
Les pneus Vredestein en très bon état sont montés sur des roues à rayons chromés avec écrous papillon siglés Jaguar.
- Etat Intérieur du Véhicule 90%
L’ensemble de l’habitable est de très belle qualité. La magnifique combinaison met en avant la sellerie qui est de très belle qualité.
Les sièges en cuir connolly, les contre-portes en cuir, l’ensemble du tableau de bord, le ciel de toit, les moquettes, les chromes et les interrupteurs ont été refaits.
Toute l’instrumentation de bord SMITHS fonctionne. Un magnifique volant bois a été monté.
- Etat Châssis / Mécanique 90%
Lors de notre essai routier, l’auto s’est montrée en parfaite santé mécanique avec son 6 cylindres en ligne 3,4 L, la boîte de vitesses automatique est aussi très agréable, les vitesses montent et descendent sans accroc.
L’ensemble du système de freinage avec les 4 freins à disques fonctionne correctement, le freinage est équilibré et en ligne droite.
Les soubassements restaurés intégralement il y a 10 ans, sont en excellent état.
HISTORIQUE DE LA JAGUAR XK150
Période de production : 1957 à 1961 avec 9382 exemplaires (Coupe et Cabriolets)
En mai 1957, la Jaguar XK 150 est la troisième et ultime évolution de la série XK débutée par la XK 120 en 1948 et la XK 140 en 1954. Sous une robe subtilement modernisée, la XK 150 bénéficie d’une mécanique plus sophistiquée et reste toujours une référence sur le marché des voitures de sport de la fin des années cinquante avec des chiffres de performance élogieux.
La nouvelle XK 150 est à nouveau un coup de force esthétique. Le restylage n’est pas trop radical, ni les dimensions qui restent celles de la XK 120, mais l’influence « ponton » est présente. Le pare-brise est maintenant en un seul plan bombé, comme la vitre arrière du coupé. Deux carrosseries sont d’emblée proposées, le coupé et le cabriolet. Curieusement, le roadster n’apparaîtra qu’un an plus tard en mai 1958 contrairement à la première XK en 1948. Les temps changent, la XK est devenue maintenant une voiture de grand tourisme et non plus une pure voiture de sport, laissant cette fonction aux Jaguar C-Type et Jaguar D-Type.
Sur le plan mécanique, la grande nouveauté est l’introduction de quatre freins à disque Dunlop en série. Le moteur est toujours le fameux 6-cylindres de 3,4 litres de 190 ch pour la version de base et 220 ch en version SE avec une culasse travaillée et peinte en bleu. Un an plus tard, Jaguar lance une version S du moteur 3,4 litres avec culasse straight ports peinte couleur or et équipée de trois carburateurs SU HD8 de 250 ch. La vitesse maximale est maintenant de 220 km/h et moins de 30 secondes pour le 0 à 160 km/h. En octobre 1959, les moteurs 3.4 l sont maintenus au catalogue mais Jaguar présente un tout nouveau moteur de 3.8 l à 220 ch en monte standard ou 265 ch dans sa variante S.
Dès décembre 1960, la production du roadster cesse. L’arrêt du coupé intervient en février 1961 et celui du cabriolet en juillet 1961. 9 382 exemplaires de la XK 150 auront été produits. La Jaguar XK laisse place en 1961 à la Type E. Une nouvelle page de l’histoire du constructeur britannique s’ouvre à la rencontre de l’un de ses plus grands succès commerciaux.
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