Jaguar Type C

120 000

voiture de collection - capots vintage - année du véhicule

1970

voiture de collection - capots vintage - kilométrage du véhicule

8500KM

voiture de collection - capots vintage - puissance du véhicule

265 CV

 

  • Année | 1970
  • Kilométrage | 8500km
  • Conduite | à gauche
  • Carte grise | Collection
  • Nb de places assises | 2
  • Nb cylindres | 6
  • Pneumatique | TBE

 

  • Carburant  | SP98
  • CV Din | 265
  • CV fiscaux | 24
  • Boîte | Mécanique
  • Couleur carrosserie | Aluminium
  • Couleur intérieur | Cuir vert

 

 

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Description

voiture de collection - capots vintage - année du véhicule

1970

voiture de collection - capots vintage - kilométrage du véhicule

8500 KM

voiture de collection - capots vintage - puissance du véhicule

265 CV

  • Année | 1970
  • Km au compteur | 8500 km
  • Conduite | à gauche
  • Carte grise | Collection
  • Nb de places assises | 2
  • Nb cylindres | 6
  • Pneumatique | TBE
  • Carburant  | SP98
  • CV Din | 265
  • CV fiscaux | 24
  • Boîte | Mécanique
  • Couleur carrosserie | Aluminium
  • Couleur intérieur | Cuir vert

Capots Vintage vous présente la mythique Jaguar Type C :

Vainqueur des 24 heures du Mans en 1951 et 1953, la Jaguar Type C fut l’une des références en compétition durant la première partie des années 50.  Cette auto a été fabriquée par le constructeur anglais Proteus réputé pour la qualité de ses réalisations , souvent considérés comme les plus belles et performantes du marché.  La carrosserie est entièrement en aluminium refaite à l’identique que l’original dont le design avait été réalisé par l’aérodynamicien Malcolm . Concernant la mécanique , elle est équipée du moteur Jaguar 3L8 avec les carburateurs SU et une boite de vitesses Jaguar à 4 rapports avec overdrive. L’auto est immatriculée en carte grise française , même propriétaire depuis 3 ans.

  • Etat Carrosserie du Véhicule 95%

La carrosserie , complètement en aluminium respecte fidèlement celle de l’original et bénéficie d’une ligne fluide et sobre , fruit d’un travail aérodynamique poussé .
Refaite à l’identique, elle possède son phare longue portée derrière sa grille de calandre, un échappement latéral à double sortie et une trappe à essence sur la poupe.
Les pneus en très bon état sont montés sur 4 roues fil avec Knock off.

  • Etat Intérieur du Véhicule 95%

L’intérieur est typé sport avec deux baquets en cuir vert foncé équipés de ceintures de sécurité.
L’ensemble des compteurs et jauges fonctionnent .
Elle possède un couvre tonneau.

  • Etat Châssis / Mécanique 95%

Le 6 cylindre 3L8 Jaguar offre une belle sonorité avec la double sortie d’échappement latéral.
La boite de vitesse à 4 rapports accouplé à l’Overdrive fonctionne parfaitement.

 

Histoire de la JAGUAR TYPE C

Ce sont les résultats flatteurs des trois Jaguar XK120 engagées aux 24 heures du Mans 1950 qui poussèrent Jaguar à créer une version compétition. Contrairement à ce que son appellation laisse suggérer, la Jaguar XK120-C ou Type C n’a presque plus aucun rapport avec celle qui lui a donné naissance.

Le châssis est désormais composé d’un assemblage de tubes légers et robustes destiné à accueillir l’ensemble moteur boite et pont. Le pont est relié à des bras solidaires de barres de torsion placées transversalement. Les mouvements de ces barres sont amortis par de classiques amortisseurs « Newton » télescopiques et non à bras de levier comme sur la XK120. À l’avant, on retrouve le dispositif de la XK120, roues indépendantes à barres de torsion et à barres antiroulis. La direction délaisse le boîtier « Burman » pour hériter d’une crémaillère précise, légère et directe. Le freinage à tambours est amélioré.

La carrosserie est l’œuvre de l’aérodynamicien Malcolm Sayer auteur des futures Jaguar Type D et Jaguar Type E. Conçue en aluminium, la carrosserie fit l’objet d’une étude aérodynamique poussée. La ligne est basse, fluide et sobre dans le plus pur style des barquettes des années 1950.

Le moteur est le célèbre bloc XK 3.4L déjà monté dans la XK120. Il bénéficie d’une préparation consistant en l’augmentation du diamètre des soupapes d’échappement, modification des ressorts de soupapes, utilisation d’un arbre à cames « high lift » et adjonction de deux carburateurs S.U. H8. La puissance passe ainsi de 160 ch sur le bloc de série à 205 ch pour cette version compétition.

La transmission dispose d’un volant moteur allégé, d’un embrayage Borg & Beck renforcé, d’une boite de vitesses Moss « close ratio » et d’un pont arrière Salisbury. La voiture est équipée de roues fils de 16 pouces avec des jantes en alliage léger.

La Jaguar C-Type n’est de fait pas une version affûtée de l’XK120, c’est une tout autre voiture.

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Informations complémentaires

Marque

Jaguar

Année

1970

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